12月17日，现代汽车集团宣布中国高层人事任命，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈将接任李光国担任现代汽车集团（中国）总裁，全面负责现代汽车集团（中国）投资有限公司经营管理，新的人事任命将于2022年1月1日起正式生效。

官方资料显示，李赫埈毕业于吉林大学经济管理学院，并先后获得北京大学EMBA、中国人民大学商学院博士学位。自2001年至今，先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车（中国）投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司董事长等职务。

早在2002年，现代汽车集团便进入中国，在华先后成立了北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车生产企业，仅耗费了五年时间就进入总产量100万台的时代。然而，当前的现代汽车在国内发展并不顺利，销量持续下滑，已经从原来的一线合资品牌沦为三线合资品牌，此次现代汽车集团高层人事变动，最直接的目的或是基于改善中国市场低迷表现而考虑。

在乘用车市场，北京现代和东风悦达起亚承担着韩国现代汽车在华发展的方向，然而当前不管是北京现代还是东风悦达起亚的发展都不乐观。以北京现代为例，其在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆。

在2016年之前，北京现代一直凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，均保持在百万辆级别，在2016年达到历史巅峰。然而，进入2017年后，北京现代的销量开始走下坡路，2017年年销量同比下滑31.3%至78.5万辆，2018年全年销量79万辆，同比基本持平。2019年北京现代市场销量71.6万辆，同比下滑5.7%，2020年在疫情的影响下又跌至50.2万辆，2021年前11月累计销量为320129亮，56万辆年目标完成率为57.16%。若是按现有市场销量来算，北京现代的销量和产能利用率再创新低，闲置产能或将超120万辆。

为此，在今年年初，北京现代将顺义第一工厂出售，由造车新势力品牌理想汽车接手。据了解，北京现代第一工厂是现代汽车集团在国内最早建立的整车制造工厂，于2002年投入运营，年产量可达到30万辆，主要生产索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。

今年10月份，理想汽车位于北京顺义的工厂已经开工，北京现代第一工厂正式归于理想汽车。除了第一工厂外，此前外媒曾报道，现代汽车集团计划将其第二工厂挂牌出售，现代将把重点转向电动汽车和豪华车型，希望在中国这个全球最大的汽车市场扭转多年销售低迷的局面。不过，针对上述报道，现代汽车集团并未给出明确回应。

进入2021年，北京现代的市场销量依旧难见起色，前11个月累计销量32.01万辆，仅完成年销量目标的57.16%。面对销量下滑，产品竞争力不足，品牌影响力渐弱，产能闲置等诸多问题，北京现代又该作出怎样的举措？新领导人的上任又是否能够改变这种局面？

乘联会秘书长崔东树曾表示，“北京现代销量持续下滑，目前产能与销量间的差距还在不断扩大，我认为是水土不服的问题。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化的问题。”