“王晓麟=贾跃麟。”

　　7.20鸟巢赛麟之夜后，有一位媒体人把赛麟汽车董事长王晓麟跟贾跃亭划上了等号。

　　华少主持，好莱坞影星杰森·斯坦森和超高人气吴亦凡为其站台，赛麟汽车在一夜之间出尽风头。

　　但剧情在第二天就急转直下，质疑声铺天盖地。在过去的一周里，赛麟汽车遭遇了一众汽车媒体的“围攻”。槽点实在太多了：

　　华尔街律师出身的王晓麟有着“空手套白狼”的嫌疑;

　　王晓麟高调引入的赛麟品牌并没有他们宣传地那么高大上;

　　在鸟巢高调亮相并号称具有超跑基因的迈迈，在人们看来，不过是“老年代步车”而已;

　　更有意思的是，赛麟汽车跟江苏如皋的合作，是由水氢汽车的发明者庞青年穿针引线促成的。赛麟汽车的生产资质也来源于青年汽车。

　　无论从哪个角度看，王晓麟的造车故事，都显得魔幻，但又活生生地上演在中国大地上。

　　从中国走出去的华尔街律师

　　无论外表，还是言行举止，王晓麟看起来都是一副谦谦君子的样子。这是一个很会讲故事的人，细心，知道怎样打动人。

　　在赛麟之夜上，他会让主持人注意到他的领带，然后告诉观众，上面的图案是女儿画的，以祝福他实现自己的汽车梦;把杰森·斯坦森请上台之后，他还安排了一个桥段，给杰森·斯坦森送了一件T恤——这是一件杰森·斯坦森很喜欢但又苦觅而不得的T恤，不过赛麟团队千万百计给他找了一件。

　　在王晓麟的自述中，他几乎很少应酬，下班总是回家陪伴孩子们。因为在这个忙碌的社会中，太多人会不经意间就冷落了家人，陪伴家人的时间少之又少。

　　业余时间，王晓麟很喜欢读古诗文，还会把它们翻译成英文。为了验证自己的翻译水平，他把自己和几位前人翻译的相同的四首诗，寄给了美国国会图书馆文学分馆的权威人士，让他单纯按英文诗歌的水准排个顺序，结果王晓麟翻译的四首诗都排在了首位。

　　《汽车志汇》给王晓麟做了个深度人物报道，里面专门写到了这个故事。文章发表后，王晓麟亲自到文末留言，称“文无第一”，不可谓不谦虚。

　　王晓麟的文学底蕴，主要源于其父亲，从4岁开始，他就跟着父亲背《三字经》等。他父亲是一个高级知识分子，曾在牛津大需攻读过法律，精通法语、英语、德语，还曾当过国民党飞虎队的翻译。建国后，在三反五反中，他被打成右派，受尽折磨，随后成为湘潭大学法律系的老师。在他父亲漫长的教书生涯里，最有名的学生是华国锋。

　　王晓麟的大学也是在湘潭大学度过的，学的是法律，1989年毕业后在长沙的一个法院做书记员。父亲临终前曾叮嘱他：要想在法律上有所成就，得到英美法系的源头去留学。

　　刚工作没多久，王晓麟就开始为留学做准备，最终考上了美国俄亥俄大学，并取得国际发展研究硕士学位。随后，他进入杜克大学法学院继续深造，取得了法律博士、国际法与比较法硕士。

　　毕业之后，王晓麟接连在业界享有盛誉的纽约佳利律师事务所华盛顿办公室工作，美国历史最悠久的纽约顶尖律师行凯威莱德资本市场部门，华盛顿特区极具声誉的卫理律师事务所工作。之后，在美国历史最悠久的纽约顶尖律师行凯威莱德工作时，他成为百多年历史上第一位华裔合伙人及亚洲事务主席，同时也是该所在中国司法部备案的北京分所的首位合伙人和法人代表。

　　在报道中，王晓麟曾说，在他39岁那年，就已经实现了财务自由。

　　从美国开始的造车梦

　　王晓麟的造车梦，大概是从跟仰融的合作开始的，二人因罗浮收购案而相识。

　　2007年，同时拥有“造车梦”的二人达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助仰融重振其旗下的香港上市公司——远东金源集团。

　　此后，双方都投入了一定的人力、物力，但随着合作的深入，双方的芥蒂日益加深。王晓麟是想要融资，而仰融心心念念想要回国造车。由于二人的诉求和观念都不一致，导致分歧越来越大，最后不欢而散。

　　此后，二人各自经营自己的“造车梦”，仰融做起了正道汽车，王晓麟单飞的造车之路也正式启幕。

　　2008年，王晓麟与美国成功企业家泰瑞·马可利夫创立GTA，马可利夫是美国政坛赫赫有名的人物，甚至连美国前总统克林顿都曾为其站台。

　　GTA成立之初，王晓麟便拿出了“杀手锏”——把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道，即外界简称的EB-5。按美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。

　　而事实上，由于EB-5类投资移民一直都是GTA公司最重要的资金来源，所以美国公众对GTA的经营模式持有怀疑态度。GTA目前虽然暂未发表任何声明，但已经向《华尔街日报》表示，的确收到了政府传票。在《美国投资移民GTA项目被指诈骗》报道中指出，“EB-5投资风险分析机构U.S Advisors负责人迈克尔.吉布森指责GTA的EB-5项目存在的欺诈后，要求其工作人员对此展开调查。”

　　王晓麟曾经对外宣称，“从2002年开始就已经开始着手建立新能源汽车技术和工业基地，走在环保汽车行业前列”，但GTA公司却是在2009年获得了美国EB-5海湾汽车项目融资担保之后才注册成立。

　　一位不愿透露姓名的金融界人士说：“GTA在密西西比的工厂项目，之前宣传已经到位资金为6.8亿美金，但是到目前对外仍无法提供任何财务数据，而且真正投入的资金远也没有那么多。”

　　王晓麟创立GTA后的很长一段时间，美国电动车行业并不景气。王晓麟曾希望借助欧洲成熟的汽车技术与同济同捷创始人雷雨成联手打造超级汽车平台，将高额的研发与制造费用分摊，创建一种“轻资产造车”的商业模式。但最终雷声大，雨点小，双方合作计划不了了之。

　　随着奥巴马政府对于电动车企业的支持力度锐减，众多知名电动车企业如菲斯科汽车、柯达汽车纷纷破产。反观大洋彼岸的中国，电动车正在逐渐兴起，王晓麟的嗅到了商机。

　　在鄂尔多斯和长沙难产的项目，经庞青年引荐落子江苏如皋

　　随后，王晓麟抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司，双方各持50%的股权。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。

　　当时拿出的车型也是这款低速电动汽车(迈迈)。不过，尴尬的是，这一项目只经历了奠基便突然结束。从天眼查了解到，鄂尔多斯积泰汽车有限公司的营业时间为2011年7月6日，于2012年1月5日已经终止，营业时长仅为半年。

　　虽然鄂尔多斯项目无果而终，但在2014年，王晓麟在北京车展造势的同时，也没放弃招商引资的机会。这一次，王晓麟在他的老家湖南找到了机会，与长沙宁乡金洲新区搭上了线。2014年9月，长沙金洲新区招商合作局负责人公开表示：“金洲新区已经与美国威蒙积泰汽车公司达成框架协议，计划建设汽车生产基地”。

　　该项目占地5000亩、预计总投资达到260亿元，拟建设年产40万辆整车生产项目，项目一期工程用地约2000亩，建设年产10万台城市电动车(迈迈)及和10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施，整车年产值约620亿元，计划2015年年内建成投产。但长沙项目再成有头无尾的项目，此后再也没有该项目的新信息。

　　2015年，据南通日报报道，威蒙集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的中国青年汽车集团董事局主席庞青年第一时间将这一信息告诉如皋开发区相关负责同志。

　　这时的如皋开发区正在大力发展培育新能源汽车这一特色新兴产业，响应2009年国务院提出的新能源汽车发展战略。凭借“敢作为、善作为、大作为”的创新创业精神，如皋市获评江苏省唯一的“新能源汽车产业基地”，入选江苏省特色产业园区、江苏省特色产业集群。所以，如皋开发区也是急需合作伙伴，并给王晓麟开出了诱人的条件。

　　赛麟品牌在中国注册的苏州赛麟科技汽车有限公司总投资超过178亿元，大股东是如皋市人民政府授权的出资人如皋经济技术开发区管理委员会。在资质方面，赛麟汽车似乎依靠地方政府资源也有捷径可循，坊间传闻赛麟汽车很有可能使用青年莲花空闲资质实现量产。

　　这里有个很大的疑问，江苏赛麟落是在2015年和如皋市进行的合作，可是，据天眼查工商信息及公开资料发现，江苏赛麟汽车科技有限公司于2009年在如皋市市场监督管理局登记成立。那之前的江苏赛麟已经在如皋登记，为何2015年还要去勘察其他一系列地方，又落在如皋呢。

　　根据天眼查可知，江苏赛麟是由美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团联合国内多家企业共同投资设立，南通嘉禾科技投资开发有限公司持最大股份，占33.42%;如皋萨林混合动力汽车科技有限公司持股比例为18.95%;南通狮迈汽车科技有限公司持股比例为18.80%;南通威蒙汽车科技有限公司持股比例为17.76%;如皋积泰电动汽车科技有限公司持股比例为11.07%。

　　同时，有披露资料显示，赛麟是由四家外商独资企业和一家国有独资企业共同设立。其中，南通嘉禾科技投资开发有限公司为国有独资企业，其余四家股东均为外商独资企业，四家外资股东的实际控制人为王晓麟。

　　多个信源显示，赛麟汽车的生产资质来自于庞青年的青年汽车，赛麟的工厂也由青年汽车的工厂改造而成。

　　说赛麟与法拉利齐名，要打个大问号

　　王晓麟手上有两张“王牌”，其中一张就是赛麟。

　　据网上数据统计，史蒂夫·赛麟凭借多年赛车和研究经验而开发的赛麟S7，从2000年至今，已经在不同赛事中创造了106次冠军、118次杆位、19次GT锦标赛总冠军与13次超跑制造商冠军的辉煌战绩。

　　而作为赛琳的创始人史蒂夫·赛麟不仅被美国媒体称为“美式超跑教父”、“世纪汽车大师”，还被美国历史频道及探索频评为汽车百年历史上与恩佐·法拉利、费迪南德·保时捷齐名。

　　不过，有如此辉煌赛绩的赛麟，却鲜少为国内汽车行业的人所知，大多数人甚至从未听过赛麟这个品牌。

　　一位车迷朋友告诉第一电动，“赛麟是美国一个很牛逼的改装作坊，并不能与法拉利保时捷齐名。在我的印象中，赛麟参加国际比赛的次数少，基本上都是美国那边儿自己的比赛。作为一个改装厂，他会去打各种各样的比赛，这样的比赛在美国有很多，所以的很多奖因为在其实并不稀奇。”

　　另一位在美国一家新造车企业工作的朋友对第一电动评论道，赛麟在美国基本上就是一个改装车的工作室，品牌影响力也是很有限的，主要是依靠赛车比赛有名气。同时，在美国也是非常小众，基本是发烧友的订制车。

　　据他介绍说，在美国的网站上，除了一款自己的跑车，其他的就是野马和F150的改装车。而来到中国，在中国资本的加持下，出现了其他车型，那些在美国都没有，估计是中国方面的车型，贴赛麟的牌子。

　　迈迈的基因绝非超跑，而是低速电动车

　　王晓麟的另一张王牌，就是迈迈。

　　2009年，王晓麟用不到7000万美元收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象。

　　其中的mycar由香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出，由世界汽车设计领域被评为“世纪设计大师”的意大利著名汽车设计师乔治·亚罗设计的微型电动车。查询到的资料显示，mycar最高时速只有64km/h，且只有两个座位;同时，该产品使用铅酸电池，充电时间为6到8小时，续航里程110公里。这款车推出之际，还曾受到香港政府部门的大力支持，但由于资金缺乏无力支撑量产，最终被GTA打包收购。

　　MyCar被GTA收购后，于2011年，王晓麟在对外宣布，该款低速电动车型已经获得欧洲订单将近2万辆，并在当年宣布全年销售量达到了10万辆的数据，但据美国当地了解GTA的人士透露，目前GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。

　　2011年，内蒙古鄂尔多斯大力招商引资(上文提到过)，当时王晓麟用以吸引当地政府的产品，即为mycar这款车。

　　2014年王晓麟主导GTA公司变更为威蒙•积泰汽车公司，同时在这一年北京车展上展出了威蒙·积泰迈迈以及赛麟等部分改装车型。在这一轮的官方宣传中，积泰迈迈的续航为170公里，最高时速可达110公里，无需充电桩。威蒙·积泰迈迈的外观设计也与前身GTA汽车公司旗下的MyCar极为相似。更有舆论指出，威蒙·积泰迈迈可以说是MyCar的国产车型，而且在名字上也取自MyCar的谐音。

　　随后，在与长沙宁乡金洲新区的合作中(上文提到过)，也将迈迈列入生产项目中。

　　2018年5月1日，国家知识产权局外观设计专利公报中，一则关于赛麟汽车产品外观专利的信息被披露。令人意外的是所披露的产品并非赛麟汽车宣传的高性能跑车，而是一款微型电动汽车。通过对比后发现，赛麟正在申请专利的这款产品，与9年前王晓麟收购的一家香港低速电动车企产品Mycar十分相似。

　　2019年7月世界新能源汽车大会上，还宣称“携其引入中国市场的首款电动小跑车迈迈首次亮相世界级汽车行业舞台”。

　　有趣的是，尽管从诞生至今已经过了10年，迈迈已经陆续的出现六七次，但仅从外观上来看，迈迈与mycar的差别说不上太大，而目前迈迈的具体参数，在赛麟之夜也没有公布。