缺席本届广州车展的汽车品牌，原因无非就是两个：要么业绩惨淡，无人问津；要么根本就不屑车展这种活动。
不过99%没参加车展的汽车品牌，基本都是第一个原因，整个品牌车型都卖不动，产品基本没有什么关注度，不值得拿出来摆，摆了展台也是冷冷清清...像东风裕隆纳智捷，这次广州车展就摆了2台车，不出意外估计还是本次车展拥挤度最低的展台之一。
法拉利
法拉利就是那1%的车企，不屑国内的大车展。包括上半年的北京车展，法拉利也是自己跑去某个商业中心广场里搭个小展台，摆上2-3台车供你观赏。没别的原因，除了牛X还是牛X。
至于布加迪、科尼塞克...你就别问为什么没来广州车展了好吧？
宝沃汽车
对于宝沃而言，不参加车展倒是情有可原，毕竟自身生存问题一大堆，前途一片迷茫。前些日子宝沃的大金主福田汽车刚发布了公告，公开兜售宝沃汽车的67%股权。
原因很简单，就是宝沃品牌产品挣不到钱，亏不起了。据北汽福田汽车股份有限公司发布了三季度业绩公告，今年前三个季度净亏损了16.94亿元，而去年同期是盈利1.38亿元。这其中则少不了“百年德国品牌”宝沃汽车销量下滑的影响，根据能找到的数据显示，今年1-9月宝沃汽车的累计销量为24777辆，同比下滑19.2%。而这9个月的总销量当中，BX5占据了1.64万辆。曾经高调出场的首款车型BX7，从月销量5000左右下跌到了现在9个月一共才卖了不到8千辆。
再加上，也是前不久的事情，51家宝沃经销商联名起草维权函，称宝沃汽车公司欺骗经销商，要求厂家全额赔偿损失...这样一身蚁的宝沃，哪还有什么心思管车展啊！
就产品力来说，按照自主品牌SUV的标准来看，BX7和BX5的综合水平都不算差，国际化的团队打造更是让这些车卖点和吹点都很足。只是，作为一个倒闭了半个世纪的德国品牌，被中国老板收回来“复活”，除了车标已经跟过去毫无关系，打着“百年老字号”的旗帜，第一款车BX7上来就突破了20万的天花板，顶配更是叫到了32.68万。这价格，可是能买到不少合资中型SUV中高配车型了，昂科威、汉兰达、胜达、锐界等等。而放在如今，还有探界者、冠道、途观L等等。
不过初初也有不少喜欢尝鲜的消费者头脑一热就买了这车，不懂车的人自然也容易认为这就是合资车。至于后期的用车感受以及质量如何，我想还是车主们才有话语权。
陆风汽车
销量一般，产品本身已经没有什么特色可言，而车型的更新以及推出全新产品的速度又太慢，即使在广州车展上出现，一方面没有新车来给消费者关注，二来竞争对手的影响力完全可以覆盖掉陆风的存在感。
自从多年前的“山寨风”散了之后，不仅是X7，就连陆风汽车整个品牌的存在感都越来越降低了。到现在多少人买车的时候还会想到陆风这个品牌？可能那帮人更愿意跑去看众泰了。
截止2018年9月，陆风汽车1-9月份总销量20568辆，其中超过一半的销量属于卖得最便宜的陆风X2。这车定位的是小型SUV，基于长安CS35的底子打造，机械素质和可靠性都大可参考长安CS35，口俾算是不错了。而且现在的陆风X2，在终端估计还有近1万块钱的优惠，这样下来起售价也就5万多块钱，7万块钱基本可以落地一台SUV。
作为曾经的网红，X7目前没有什么关注度，官方也没有给出未来换代的计划公告。不过一向走硬派越野风格的陆风汽车，X8在同级当中的实力也不算差，只不过低端硬派越野SUV在国内并不是那么的受欢迎。
比速汽车
作为一个三四线品牌，比速T7还是值得关注的一款车，不过自从发布官图之后，似乎就没有啥动静了。再加上本身车型不多，少了重磅车型T7前提下去凑广州车展，对于车企来说似乎效益并不高。
比速T7定位的是轿跑中型SUV，采用的是溜背式设计，可以跟长安CS85和即将上市的博越轿跑版归为一类车型。申报信息显示长宽高分别为4820/1915/1660mm，轴距为2815mm，搭载2.0T发动机，最大马力197，匹配8AT变速箱，并且提供四驱系统。
广汽菲亚特
菲亚特在中国没有什么车可以拿出来车展的了，菲翔、致悦，虽然在同级别当中具备着一些驾驶乐趣的优势，但年份已久是个问题，经常进修车铺也是个不好照顾的家伙。还有，像什么燃油经济性、空间实用性、可靠稳定性等，家用车最注重的东西，你在菲亚特身上就不要想太多了，要学会接受一堆缺点。
除此之外，菲亚特品牌旗下的车向来不讨好亚洲、北美这些市场，小巧玲珑的身材加上“神经质”的性子，除了欧洲，其它地方都很难适应得了，主要问题还是家用实用性和可靠性不强，讲究驾控乐趣又不突出。除了追求特立独行，真找不到太多买菲亚特品牌的原因。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-19
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