“单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。”3月15日，针对是否会在中国开启本土化生产，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在接受记者采访时候表示。而值得注意的是，在2018年谈及同样的问题时候，保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示，未来如果保时捷单一车型在华年销超过10万辆，保时捷或许将考虑该策略。

 

        这是否意味这保时捷对于国产的要求变低了呢？保时捷此前一直对在中国国产比较抗拒，至于此前划出的单车十万辆销量红线，也被认为是不想国产的托词。至于为何会选择部国产，奥博穆2018年记者交流时，曾解释了保时捷不在中国国产的原因。其强调，保时捷因自身的体量太小，可能导致“国产”成本效益不佳，是“我们决定暂时不在中国生产的主要原因”。奥博穆上述解释的言下之意，保时捷国产是一个重要的商业决策，衡量下来，如果商业风险大于收益，国产对于保时捷而言，都暂时称不上是明智的决策。

 

        而今年，奥博穆再次强调中国消费者十分在意汽车的制造地，对于是否在德国生产制造非常在意，保时捷要注意保证生产的标准。这对保时捷是否会在中国国产有很大的影响。不过，奥博穆没有说明单个车型年销量超过5万是指只要满足单一车型超过五万即可，还是需要多款车型达到此目标。目前，保时捷在中国的销量支撑包括是卡宴、Macan、Panamera等三款车型，前两者销量在三万左右，Panamera去年销量超过1万。

 

 

        实际上，保时捷国产的传闻开端是2011年该公司CEO的一次表态。2011年3月，当时欧洲媒体报道，时任保时捷公司CEO穆勒于2月19日向媒体透露，保时捷正考虑在中国和美国投产旗下的汽车。为了实现在美国或中国投产的计划，保时捷将寻求在大众汽车集团旗下工厂投产旗下车型的可能性。不过，在2011年之后，时至今日保时捷并没有再度提及在中国国产的事情。

 

        2017年，保时捷和中国上汽集团会在中国建立合资公司生产汽车的传闻一度疯传，在2018年的财报发布会上，保时捷负责财务与信息技术的全球执行董事会副主席麦思格先生（Lutz Meschke）当时在接受记者采访时，直接回复没有任何考虑在中国市场进行本地化生产，否认了和上汽的合资传言。

 

        保时捷目前是全球最赚钱的豪华汽车制造商。2018年，保时捷股份的营业收入为257.8亿欧元，总利润为71.55亿欧元，比上一年增加5.1%，而上一年这一数字为68.03亿欧元。保时捷股份的息税前利润为45.52亿欧元，大幅增加13%。息税后利润为31.18亿欧元（约等于237亿元人民币），净利润比2017年增长3.36%。得益于此，在2018财年，保时捷股份的销售经营收益率为16.6%，但比上一年的17.6%略微下降，息税前销售收益率为17.7%，比上一年17.2%有所上升。

 

        在中国市场，保时捷是在豪华汽车销售前十没有国产的两大热门品牌之一，另一个没有国产的豪华品牌是日本汽车制造商丰田汽车旗下的豪华品牌雷克萨斯。

 

        保时捷目前在中国销量连年攀升，截至2018年，中国市场已经连续四年成为保时捷第一大市场。在2018年，保时捷紫洪国交付新车共8.01万辆，同比增长12%。其中，Panamera共交付13964辆，同比增长123%，其中混合动力版车型占比11%。2018年保时捷在中国新增了12家保时捷中心，使其在中国的销售渠道增加到114家。

 

        不过，从保时捷过去几年在中国销量的走势看，保时捷的增速也在放缓。数据显示，2015年保时捷中国地区销量为5.8万辆，同比增长24%；2016年，保时捷中国地区销量实现6.5万辆，同比增长12%；2017年，保时捷中国地区销量为7.15万辆，同比增长10%。

 

        对保时捷而言，其正面临着良好的政策环境。2018年，中国政府修改了《汽车产业投资管理规定》允许外资汽车企业在中国建立持股比例超过50%的本地化生产企业，这意味保时捷或许不需要生产伙伴就可以再中国开启国产并将全部利润收入囊中。

 

        随着汽车行业进入转型期，保时捷对利润推出了更高的要求。保时捷在2018年秋季推出了一个利润增加计划，以实现从2019年到2025年累计增加60亿欧元利润，而从2025年开始，每年要实现20亿欧元的利润增加。这意味着保时捷在未来任何大规模的决策上将更加谨慎。