今年1~2月狭义乘用车批发累计销售323.0万辆，同比下滑16.7%。其中轿车增长率为-13.5%、SUV-18.0%、MPV-28.5%。同期新能源汽车表现不错，1~2月份累计批发新能源车14.3万辆，增长率高达133.0%。

　　中国的这种市场滑坡现象并非孤立，1~2月累计美国市场下滑了2.6%、欧洲下滑了3.2%。据国外相关机构预测，今年头三个月，WTO的汽车产销指数可能降至92.5，为9年来最低。其实2018年，国际汽车市场已经停止增长了，规模下降了0.5%。彭博社数据显示，全球经济陷十年来最疲软期。2018年全球经济扩张速度降至2008年金融危机以来最低水平。

　　但是去年的全球市场绝非没有亮点，除了中国的新能源汽车的超高速增长之外，印度、巴西、俄罗斯和东南亚等新兴市场所取得的较好业绩，在很大程度上弥补了中国、美国、欧盟汽车市场的下滑。其中印度的汽车销量已经超过了德国、俄罗斯也在增长并超过了韩国;在车型方面SUV、皮卡依然受到市场青睐;在制造商方面，排列前三的是丰田、大众和福特，曾经的老大通用被挤出了前三。

　　无论如何，目前中国市场的规模约占全球汽车市场销量的1/3，因此依然举足轻重，且责任重大。2019年中国市场依靠什么来制止去年的下滑趋势?不可否认，中国汽车市场依然强烈依赖国民经济整体的发展情势。2018年GDP比10年前的2008年增长了约181%，同期轿车市场增长了131%，如果把轿车、SUV、MPV加起来计算，则10年增长了310%。与GDP增长的相应比例为1∶1.7。今年两会政府工作报告已明确2019年GDP同比增长率为6.0%~6.5%。这是今年市场的底气。除此之外，就是在建立“强大国内市场”目标下促进的汽车市场六大实施方案。其它还有诸如减税等积极的财政和货币政策，以及科创板上市带动经济等各项利好举措的刺激。

　　目前看来，因为受季节性的影响，这些举措尚未真正落到实处。但3月份第二周日均批发量为4.75万辆，环比第一周的3.9万辆，增长21.8%。同比负增长也从32%降为16%。较1~2月情况有逐步改善迹象。

　　从商用车情况来看，2019年1~2月销量60.84万辆，累计增速达2.01%。其中2月份同比增长8.02%。这说明经济和投资依然保持上升，只不过今年乘用车的迟缓效应期较长。

　　2019年新能源汽车形势依然好看，虽然“退坡”呼声很大，但在一切尚未明朗化之前，1~2月份新能源车依然保持强劲增长。1~2月销量达14.3万辆，同比增长133.0%。固然其在汽车总销量中占比仅约4%~5%，对总销驱动甚微，可是新能源汽车代表的是一个发展方向，能给人以信心。

　　相信，随着总理报告中关于汽车行业各项工作的逐步落实，今年的汽车市场定将随着天气的回暖而升温。

　　*本文作者系乘联会专家，文章仅代表作者观点。