过去我们聊过一个话题：为什么国产车没有属于自己的四驱系统。

　　传统系统种类较多，AT、CVT、DCT等等可以通过采买、研发、合资途径规避技术短板，发动机现阶段自我研发同样可以达到自给自足状态，但四驱系统一项，仍然把控在外资手中。

　　从目前发展场景分析，国产车无法超越，长期也难以获得核心技术。

　　原因很简单，技术壁垒外资封锁极为严重，四驱系统结构大致相同，不同的是中差结构以及导致动力分配表现差距，核心技术掌控在欧美日韩手中，专利墙也被高高筑起，想要打破这一瓶颈，目前自主品牌难度极大。

　　回顾曾经话题点想要表达一个意思：在核心技术壁垒突破方面，自主品牌因为历史起步原因，仍然跟在外资后边，呃喉的全是自主品牌看不见的关键点。

　　聊一组认清自身定位的数据吧，这样更客观。

　　2018年全球汽车销量为8000万级，其中中国品牌汽车全球销量达到1000万量级，这意味着全球每卖出8台汽车，一台为中国造。中国品牌去年销量最大的三家企业为吉利、长城、长安，三家销量占到中国品牌销量的2/5左右，汽车产业技术密集、资金密集、人才密集型设定使得核心技术多半掌握在这些品牌中。

　　而上汽、广汽、一汽、北汽这些传统企业因为依靠合资品牌存货，自主品牌事实上沉淀较为匮乏，譬如说上汽乘用车两大品牌核心技术为通用补给，引擎、变速箱技术储备与上汽集团名号严重脱节。

　　当然，这1000台中国品牌汽车中，我们没有筛除新能源车，也没有筛除装备三菱发动机的产品，如果细化下去，依靠自身技术储备征战市场的产品，其实更少。这意味着全球每卖出10台车，极有可能只有一台为中国纯自主造。

　　如果再说扎心的，可能更让人接受不了，一个是这1000万台新车中，绝大多数车辆售价未超10万，此外这些车型90%以上为国内销售，10%左右卖到海外。

　　过去很长一段时间，一些中国品牌在销量上超越了合资品牌，譬如说吉利销量数据超越了标致、雪铁龙、现代、起亚等车型，但这丝毫不代表技术层面超越了外资品牌。

　　譬如说底盘技术调教、四驱系统研发、变速箱技术沉淀以及生产管理体系、全球运营模式经营等等技术形态表现力方面，吉利是否真正拥有对抗PSA集团、现代集团的实力?从全球角度分析，还有很大提升空间。

　　当然，吉利是目前中国品牌中实力最强的一个品牌，但即便如此仍然有很大短板需要补齐。吉利尚且如此，那么那些二线国产品牌，可想而知有多差。

　　毫不客气的说，在下行车市中因为体量较差、技术储备不够丰富、资金短缺以及人员技术不高等等原因，中国二线自主品牌2020年将会是洗牌的正式开始。根据预测2020年中国车市将会继续下行，二线自主品牌表现在最表面的产品规划问题、产品竞争力问题将会被无限放大。

　　竞争力弱意味着销量依然不会有所起色，这意味着能够支撑一年的二线自主品牌，未必能扛得过第二年。譬如说陆风、东南这些典型销量小、技术储备不够强势的国产品牌，明年大概率受阻依旧。