长期以来，世界各地的人们都在趋优消费，总期望通过美妙的商品来丰富自己的生活，满足自己的感官及情感需要。上海被戏称为“魔都”，它被寄予了追求时尚和尝鲜的内涵。具体到用车生活中，魔都人也追求车辆的“时尚、个性、科技和舒适”。徜徉上海街头，我们看到的是黄浦江静静的流过、高楼大厦的霓虹闪烁、BBA成为街车，给上海增添了无限的魅力和活力。
按照国际标准，一个国家每百户拥车在20辆以上的，即代表着进入了汽车社会，我国早已进入汽车社会，现在国内平均百户拥车率在40辆左右，而上海目前是54辆，已经过了初级的“拥有”的阶段，进入了趋优的“拥趸”阶段，它体现在产品品牌、质量、服务等方面，在产品上表现为“三高一新”，即进口车比例高、中高端车比例高、SUV比例高和新能源乘用车比例高。
进口乘用车比例高
上海是个崇尚品牌的社会，随着收入和社会地位的提高，换车购买豪华车高端车成为常态，这其中也有仿效和跟风现象存在。笔者查看过去三年的数据发现，上海进口车上牌量基本维持在6.0-6.5万辆之间，渗透率约为13-14%，排名前五位的进口车有雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，特别是雷克萨斯和保时捷，商品供不应求、甚至一车难求。
中高端车比例高
美国经济学家凡勃伦认为，“商品已经不再是一个简单的生产和消费的问题，而是变成了一种社会对话的语言”。在我国，社会舆论赋予车辆以身份地位象征的习惯一直没有改变（这一点日韩与我国很像），车辆被演化为车主与社会对话的语言。
人生向上的追求是每个人的天性。上海是国内一线城市，在经济条件允许的情况下，人们对高端车（豪华&中高级车）的追求也是不遗余力。经过近20多年的乘用车普及，上海的增换购占比提高较快。在国产中高端产品的可供应品种和数量都在增加、服务提升和价格下压的竞争环境下，年轻人对高端车的追求变得可遇又可求，更何况还有家里“6个钱包”的资助。
从最近5年上海高端车（豪华&中高级车）合计占比来看，2015年市场渗透率仅为29.0%，2019年达到44.1%，2020年1-5月超过了一半，达50.4%，这充分证明了上海趋优消费现象的普遍存在，现在主力消费者是80、90后，年轻的车主们要求自己的车辆具有工艺精细美感、科技舒适可人，主力车企也在努力迎合这一市场的消费者。
表1：2015~2020年上海轿车上牌数的级别占有率比较
注：因数据的来源受限，这里仅对轿车作出级别占有率的分析。
SUV比例高 产品选择多
经过近15年的研发，以及车企不遗余力的宣传引导，SUV的高视野、高通过性越来越得到年轻人的认可和追捧，同时过去普遍被认为的SUV缺点却在一一被克服，如舒适性堪比轿车、油耗大大降低。
表2：2019年上海乘用车市场上的车型品牌数汇总
资料显示，在上海乘用车市场上的车型品牌中，分为进口车、轿车MPV、SUV四大类，其中轿车有148个，SUV有218个（见表2），SUV可挑选的余地较大，由此也可知为什么SUV的产品占比在逐年增大，2019年上牌量达16.2万辆，仅次于轿车。
新能源乘用车比例高
在上海除了参加拍牌的“华山一条道”之外，还有一条捷径可以让无车族实现梦想，那就是申请新能源车免费牌照。这部分人，他们既是拍牌未中无奈的一群人，也是对新科技具有猎奇心理的一群人，可能还是对环境充满敬意的一群人。
表3：2015-2020年上海新能源乘用车牌照发放量比较
由于发展新能源车是今后汽车产业发展的重点方向，在上海，政府鼓励使用新能源车，为新能源车使用创造了一个宽松的环境，即允许纯电动车和插电式混合动力车这两种车都可以申请新能源牌照，而且上海新能源车牌照供需之比也比北京宽松。从今年1-5月数据上看，已上牌的新能源车有2.48万辆，同比下降2.2%（见表3）。
有黑科技和免费牌照的加持，上海制造的特斯拉在本地极其热销，甚至一车难求。今年3-5月，特斯拉Model3连续3个月分别为496、2545、1217辆，在豪华轿车中排行第一，比排行第二的奔驰E系高出30%、460%、195%。
结论
2020年是全面建成小康社会和十三五规划收官之年，是上海基本建成国际金融中心之年。2019年上海全市居民人均可支配收入69442元，领跑全国，趋优消费已经蔚然成风。在汽车产品消费方面表现为购车高端化、个性化、国际化和智能化，如高端车、进口车、新能源车比例提高，在车身型式上，青睐SUV化、价值不菲的产品。我们坚信趋优消费在本质上是积极的，但不赞成消费者债务消费、失控消费、炫耀性消费。
在上海每公里车辆拥有量是321辆（北京为286辆）的情况下，“停车难停车贵”的矛盾日益突出。建议人们外出时，只要交通方便，坐地铁公交，降低车辆使用强度。
相信在不久的将来，上海车主们的趋优消费会体现在热衷于购买有品牌有品质又节能的小型车型，让车辆为车主代言，既体面又有品位，与品质相伴而行，体验有车生活的完美人生
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-07-05
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