2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月15日上午举办的“网上车市技术品牌营销论坛”分论坛上，一汽集团研发总院常务副院长徐世利发表了主题演讲，以下为演讲实录：
一汽集团研发总院常务副院长徐世利
徐世利：尊敬的各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们，大家早上好！很高兴今天能有机会参加营销方面的会议，我是第一次参加这个题目的会议。来之前，我跟宋总监也沟通过，我到底讲啥呢？他说讲什么都可以，我说就讲讲“红旗”的事情，也算表现我们研发人员走进市场、贴近用户的体现。
我的题目是《品牌至上-新红旗、新征程》，今天我从三个方面向大家做汇报交流，第一个红旗发展史，第二是红旗研发理念，第三是几个典型车型。
大家知道一汽成立于1953年，是新中国汽车工业的摇篮。1956年第一辆解放牌卡车下线，1958年第一辆红旗轿车下线。回过红旗品牌的发展历程，我们划分为三个阶段：第一阶段从1958-1990年，我们叫做自主起步、自力更生，第一辆红旗轿车成功生产了中国历史上第一辆高级轿车，接下来的32年又陆续生产了一些车，这个时期一共生产了1500余辆，这个阶段传承下来更多的是“红旗精神”，也就是自力更生、艰苦奋斗。第二阶段，我们是1990年-2012年，我们叫做自主转型、合作开发。一汽通过对外合作，开发了系列的红旗的产品，首先我们是通过CKD、SKD进口的组装，逐步消化国产化。在这个过程中，跟德国车厂合作开发了一款产品，接下来跟美国的一个车厂开发了一辆“大红旗”，当时“大红旗”的定位很高的，是百万级别的，市场很少，卖得不多。第三个就是与日本的厂家合作开发HQ3，现在偶尔在市场上能看到。
这个期间中国的汽车市场发生了很大的变化，出现了快速增长。民众对一汽干自主的期待非常高涨，应该说在这个期间一汽在技术方面形成了一定的积累，一汽也是顺应民意，相当于启动了第三阶段，2012年至今天，我们叫“自主创新、红旗复兴”。2012年自主正向开发的红旗H7轿车正式下线，标志着红旗轿车复兴的开始。H7的产品开发，我们当时产品定位是比较高的，当时对标国内市场上的一款C级高级轿车，当时的产品技术描述是完全覆盖这款高级轿车的技术装备，可以想象技术难度大。
刚才说一汽在第二阶段合作开发形成了一定的技术积累，但是也是非常的有限。实事求是的讲，不足以支撑在2008年启动的项目，我们自主完全正向开发C级的高级轿车，困难重重，这款车子的开发历时四年多，官方说2012年正式下线，我们对公众投放是又向后推了接近一年，我们是2013年对外部市场进行正式的投放。正常的时间，不是说研发团队效率的问题，确实是我们遇到了非常多的困难，今天我们一款新车投产之前，主要是电器方面几百项、几百条，大家加班加点解决。当时我们遇到的问题是几千条、上万条，我们的定位非常高。2013年之后，这个车还是比较稳定的，通过这个项目我们形成了一系列的积累，刚才长城的老总说他们是30几年，一汽正向自主开发轿车，从底盘、动力总成全算的话，红旗H7是第一个，我们只有十几年的积累。
通过H7项目，后来启动了H5、E-HS3、HS7系列车型，比过去H7开发过程中顺利了很多。包括今年面世的H9，大家的呼声还是很高的，我们还有一款纯电动的E9。大家可能，总书记7月23日到一汽研发总院视察，看完我们部分车型之后很有感慨，说他感到眼前一亮，颠覆对过去一汽红旗老产品的印象，这样高的评价，我们一汽员工深受鼓舞。应该说，我们现在自主品牌车子做得都不错。
刚才网上车市的CEO讲，90后更关注技术、70后更关注性价比。实际上自主车厂在性价比和技术方面投入都比较大，应该说希望现代技术上也做得不错，性价比肯定是高，自主品牌的车子性价比肯定高，大家如果买车子的话，性价比、技术各方面都要有优势的话，肯定是国产品牌。
一汽近10年来和同行一样取得了一定的进步，但是我们还是清醒地认识到差距，跟国际先进行业水平相比还是有差距的，所以必须继续努力。2017年9月，一汽进行了一次全面深化的改革，集团公司总部运营红旗，至此新红旗踏上了复兴新征程的快车道，去年红旗品牌销售实现了10万辆，今年在向20万辆销量目标阔步前行。
第二部分给大家汇报一下红旗研发的一些思路、一些理念。用户至上、产品为王，为满足用户多元化、个性化需求，红旗品牌建立了围绕用户、服务用户的产品、策划、定义、开发、验证体系。
一是构建六位一体的丰巢式策划模型，精准的产品策划需要结合市场用户、内外部环境及合作资源等全维度信息。红旗品牌通过提升用户与粉丝意识，促进产品定义快速迭代与魅点的广泛传播；结合外部环境与生态圈联盟，确保产品策划具备竞争力，围绕成本与质量、工程与造型、工艺与制造等方面对产品进行了综合评价，保障“用户之上”理念从策划阶段贯穿产品全生命周期。
二是打造“一群三库”策划体验平台。在产品策划部门设立了用户生态体验部，打造伴随式用户共创社群，直达用户，赋能产品定义，极大提高用户体验，建设场景库、对标库、创意库，持续丰富用户移动出行、服务场景，提升每个场景的细节品质，强化产品对标，构建智慧创意生态，延展用户价值链，“一群三库”有机联动，迭代升级，持续为用户带来美好的体验。
三是建立基于用户场景的评价和管理标准。产品好不好，用户说了算，基于用户的开发，也需要基于用户做验证。一方面用沉浸式思考方式，洞悉用户在不同场景下的情感需求和身心体验；另一方面在评价标准中加入一个魅点变量，即是否围绕用户的五觉，打造感知精良、用户惊喜的出行体验。对于红旗全新产品开发，定期组织内部用户开展短期长测，通过全地形、全气候条件的测试对产品质量进行一次大拉练。
四是持续提升面向用户体验的八大能力水平。过去从研发体内部把专业车身、底盘、动力总成、电子电气等专业进一步打开，围绕用户体验，建立涵盖造型、NVH、安全、健康、智能网联、节能与新能源、可靠性、基础性能等八大方面，我们详细制定了能力地图，以健康为例，包括了呼吸健康、接触健康、环境健康三大维度标准体系及实验能力，通过持续对标先进行业，不断提升八大专业能力，优化用户体验，为红旗产品可持续发展提供不竭动力。
在“用户至上”的研发理念下，红旗人抢抓机遇，奋勇争先，近三年已投产5款全新产品，还有1款全新产品将在今年年内投产上市。接下来第三部分，我将向各位简要介绍一下红旗产品的典型车型。红旗品牌针对主流私人市场、商务出行市场、公务政务市场以及高端定制系列，布局L、S、H、Q四大系列，其中L系列为新高尚红旗至尊车；S系列位新高尚红旗轿跑车；H系列是大家最熟悉的，我们定义为新高尚红旗主流车；Q系列是新高尚红旗商务出行车。
接下来介绍红旗四款典型产品。红旗HS5是去年和用户见面的B级主流SUV，在座的也许有HS5的用户，去年投放市场之后供不应求，今年形势缓解一些，把供应商的产能翻了一倍。目前在市场的月销量接近一万辆，这样价位的车车在自主品牌不容易，说明我们的用户逐步认同自主品牌，即使如此我们也会继续努力的。
这个产品采用了“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅造型，太空舱环抱内饰及流水式灯光，给用户以律动、精致的体验，双12.3寸一体大屏及253色可调氛围灯，凸显科技感；搭载红旗智能驾舱2.0系统，实现手机远程控制、智能家具APP远程语音识别，打造智能情感化的交互空间，配备了全自动泊车，HUD用度跟车等技术，为用户提供愉悦的驾车体验。同时整车基于标准开发，红旗的开发理念就是只有五星，昨天我跟他们也说，如果什么时候红旗做成了四星，就犯了错误，所以我们只有五星红旗，为此车身采用9H超强笼式结构，高强度钢比例超过60%，1500Mpa热成型刚占比超过16%，车身吸收碰撞能量超过97%，配合AEB主动制动和BSD盲区报警等主动安全功能，为用户提供极致的驾享安全。
第二款红旗HS7，这个车大家也比较熟，量不是很大，我们现在一个月接近一千辆，因为这个车的定位比较高，应该是自主国产品牌里面价位最高的一款车。当时我们对标国内一款近一百万的车来开发的，我们自己评价这个车从装备各方面跟它没有什么差异，但是价格是他的一半价格，是一款豪华高端SUV。具备高级巡航系统、自动泊车及手机控制智能出车等功能，具备L2级智能驾驶水平。该车配备了红旗自主开发的首款驾驶模式全地形反馈系统，可根据道路条件进行判断，选择合适的驾驶模式进行切换，同时采用了12.3寸全液晶仪表、10寸中控液晶屏，两个10寸后排娱乐液晶屏，并实现了4屏互动及远程诊断，全面提升驾驶体验，动力系统自主开发的V6机械增压发动机，功率240Kw，扭矩445N.m，这款是自主领域里面唯一一款V6的机械增压。百公里加速达到了7.8秒，为用户提供澎湃动力。这个车的装备配置非常高，四驱是标配，有的时候大家说全景天窗，在这个车上都是标配，这也是国内首款采用主动空气悬架+CC减震器的车型。
红旗H9是一款C+级豪华三厢车，拥有全新“尚致意”的设计语言，首创“东方意境”座舱，配备专属“礼尊”灯光，大气典雅。动力系统匹配了V6的发动机，同时匹配了2.0TD高功率涡轮增压发动机和7DCT400双离合变速器，整车百公里加速达到7.3秒，发动机采用了米勒循环、智能热管理等技术，整车应用空气悬架与CDC阻尼等技术打造纵置后驱豪华底盘品牌，拥有卓越的操控体验，同时采用智能场景引擎，配合声纹语音定位识别及五屏联动技术，为用户带来智能科技新体验。
最后我要介绍的是将于今年下半年投产上市的红旗全尺寸智能纯电SUV-红旗E-HS9，这是一款超豪华的纯电SUV，大家应该在媒体上看到了这款车。原计划北京车展要参展，疫苗的原因还没有明确日期，该车型基于一汽最先进的FEEA 2.0电子电气架构平台打造，具备拥堵跟车和高速代驾功能，同时具有代客泊车和记忆泊车模式，全车提供了7种驾驶模式满足多场需求，为用户提供澎湃动力。采用了最新的FEEA电子电气架构平台设计，全车102个控制器，997个功能中有70%以上可以通过远程OTA迭代升级，为用户提供及时的、新鲜的、丰富的沉浸式体验。
各位领导、各位来宾、朋友们，风劲好扬帆，国车当自强。红旗品牌将不忘初心，乘新时代之东风，坚持自主创新、自力更生，持续提升产品技术与创新水平，满足用户对美好生活美妙出行的极致需求，谢谢各位！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-08-19
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