“懂车的人，最后一定都买了雪铁龙”，不知何时起网络舆论开始将消费行为与选择项捆绑在一起，往往不买某件商品就会代表某种认知上的偏差。

　　任正非此前在媒体沟通会上就表示，买华为与爱国并没有关系，道理非常明显，不买华为就不爱国了?毕竟华为只是商品，是否选择它只是与消费观念挂钩而已。

　　以底盘著称的法系车，同样陷入了“不买就是不懂车”的舆论怪圈。

　　今年5月份雪铁龙+标致两大品牌国内销量仅仅为8698台，以雪铁龙占比60%来算其销量仅为5000余台，而全国乘用车销量达到了156万台，也就是其市场份额仅为0.3%。

　　很遗憾所谓懂车的人并不多，以此观点来讨论，全国懂车的人恐怕只有千分之三。更多不懂车的人选择了丰田大众本田长城吉利等产品。

　　雪铁龙最大优势项就在于底盘，的确从驾驶感受上来说在同级别产品中优势明显，转向手感以及底盘滤震表现都要好于竞品，仅以10-15万级产品来说，福克斯、世嘉、高尔夫操控不分上下，这也足以看出来其实力高低。

　　但实在有一点难以让人接受，与竞品独立悬架不同的是，世嘉底盘悬架万年扭力梁，对于大多数消费者来说难以接受。而且产品设计方面，法国人坚持的“车即艺术品”的态度使得国内消费者难以接受，错失了在富康之后二次腾飞期。

　　一般来说使用扭力梁是为了节省机械空间，给成员空间让步，但很遗憾的是雪铁龙多款车型空间表现在同级别产品中表现并不够出色。

　　中国消费者需要什么样的产品?空间大是硬核选择指标，2017年统计千人拥车数在200左右，这一数据在最近几年缓慢提升，很明显典型的家庭结构体决定了我们不可能有能力选择第二台产品。

　　一台车多样化需求必须被上升到新的选车高度上，空间作为硬性指标不能被抛弃，一台足够大空间的产品一定更能吸引消费者，但很遗憾雪铁龙并没有拿出这一优势吸引消费者。

　　对于消费者来说，操不操控无所谓，实用就行，很遗憾雪铁龙并不太实用。

　　什么叫懂车的人?

　　从来都没有标准来评定一个人是否懂车，买一台真正适合自己的车才最懂车，也更懂自己需要什么，经常需要满载出行的消费者，买一台凌派永远比世嘉来的实在，他可能不需要很好的操控，但一定需要一台足够宽敞的车。

　　而需要大空间的消费者，占了很大比率。