随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
雪铁龙C6
另一个与君越类似的地方是，C6的设计风格同样兼顾了商用和家用。但是，两款车虽然选择了类似的方向，具体实现路径的选择却不太一样。
相比君越，C6的设计更多了几分法兰西特有的浪漫风格。前脸，进气格栅、大灯和Logo融为一体，极为张扬，让人过目不忘。由5颗LED灯源组成的日间行车灯集成于进气格栅上方，这种夸张的设计大概也就只有法国人做得出来。车尾相对简单，但很有厚重感和高级感。我迄今犹记初见C6实车时那种被一震的感觉。
这种差别同样体现在车内。相比君越中规中矩的豪华配方，C6被注入了更多的异域情调。Nappa真皮、法式宫廷箱包设计元素、千鸟格内饰纹理，你很容易在这辆车上找到法国奢侈品上常有的设计细节。但是，在人性化设计方面，C6要略逊一筹，它的储物空间不及君越丰富，触控屏的操控质感（包括操作的灵敏度、画面的视觉效果等）也不及君越出色；倒是仪表盘炫酷的设计充满了时尚气息。
C6的空间与君越一样出色，后排中央的隆起也不大，可以保证5位乘客获得比较充裕的乘坐空间。
动力系统与C5一样，1.6T和1.8T都匹配了6挡自动变速箱。1.6T的动力储备与君越的1.5T大体相当，而204马力的1.8T相比君越的2.0T则要稍逊一筹。不过，抛开性能，搭载1.8T的C6 380THP车型，动力输出的质感完全不逊色于君越，甚至还要稍好一些。雪铁龙的6挡变速箱反应也不快，但平顺性要略优于通用的6挡变速箱，而且不会给人变速箱管不住发动机的感觉。
底盘整体表现不错。与君越一样偏向舒适性，滤震效果和行驶品质甚至比君越更好一些。但是轮胎在经过沟沟坎坎时动静有些大，臀部不太能感受到的震动耳朵却可以听得一清二楚。另外，C6转向的设计不太人性化，低速时偏重，高速时则略有些发飘。
福特金牛座
非常不严谨地说，这是20万出头，最适合跑高速的一款车。它有着堪称蛮横的动力输出、优势明显的隔音降噪与紧凑扎实的底盘质感。
外形层面，金牛座整体贯彻讲求实用、不修边幅的美式格调。比例简洁、线条走向也足够直白，没有使人印象深刻的美感，但也绝非难看的那类。内饰层面，整体平铺直叙、不加修饰的设计思路。让金牛座多少有些“吃亏”。明明有着相当大比例软性材质的铺排。明明具备旋钮换挡、电子手刹、中控大屏等科技元素的融入，却很难觉察出多少切实存在着的档次。
行驶层面，则是金牛座身上一个堪称甜蜜的吸引，悬挂铿锵扎实、操控利落跟手。2.0T+6AT的动力总成虽不够顶级水准的“顺滑”，但急加速时的表现却也足够蛮横。隔音降噪也被照顾得足够周全，以金牛座当前的实际成交价衡量，这样的表现甚至物超所值。
这是一款需要懂得，方去购买的“好车”。
日产天籁
外形层面，新天籁是一款相比前代变化不大的新车，虽然日产家族全新V-MOTION设计的融入，与“类西玛”式轿跑线条的融入赋予了它一定程度的新鲜，但依旧能看出不少上代车款“残留的躯壳”。
内饰层面，天籁则在运动与舒适之间，选取了一个“尚可却不完美”的平衡，悬浮式大屏的应用，浅色软质包裹的融入颇为大气，只是相比凯美瑞与雅阁车款的“翻天覆地”这样的改动总觉有些“亦步亦趋”。
驾驶层面，新天籁(3年0息)在底盘层面彻底摆脱了强调轻盈的“尼桑味道”，走上了强调质感、偏向厚重的欧洲风格。配合三款车中最为优异的隔音降噪水准，具备较强的整体舒适感。虽然硬朗的悬挂，也完全具备耍一耍的潜力，但凝练整台车骨血的安逸平和，却并不十分鼓励你怎样的强力驱策。
动力层面，虽然旧款 天籁 ( 参数 | 询价 ) 身上经济耐用的2.0L自然吸气动力虽得到保留，况且以本车神看来，这样一套动力尚可，经济耐用的自吸动力也更符合“天籁”一以贯之的人设。但作为可供日产“吹好几年牛逼”的VC-TURBO可变压缩比引擎，无疑有着更多被谈论的必要。
具体来说，2.0T发动机有着无需多言的强悍，80km/h之后加速感的绵长更是令人印象深刻。但CVT变速箱的应用，的确羁绊着它迈向运动的脚步，本车神一点不怀疑日产关于CVT的打磨，只是相比于2.0T高动力引擎的气势如虹，某些特定场景确实会有些“招架不住”。
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来源：电车评论网
时间：2019-10-10
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