虽然这两年汽车市场有点不太景气，但是这对于消费者来说未尝不是一件好事，因为这样就能看出哪些车企能够经受住市场的考验，而对于晚很多起步的中国车市来讲，更是如此。由于SUV热，中国车企像雨后春笋一样出现。我们有幸见证很多中国品牌车企发展起来了，也见过很多车企作死自己，今天大咖就来侃侃几个“命途坎坷”却又能咸鱼翻生的自主品牌。

　　红旗

　　过去的红旗可不是谁都能买，从1958年诞生的第一辆红旗轿车CA72开始，红旗就成为众多百姓心目中遥不可及的高端车型，一瞬间的影响力竟然广泛的传播到整个世界。90年代初借助奥迪的平台“CA-7200小红旗”开始进军公务和私家汽车市场，成为了红旗品牌的第一次汽车复兴。03年之后“小红旗”车型与技术并没与及时的更新换代，售价严重下跌，同时红旗也失去了群众的喜爱，对于生产红旗汽车的一汽也受到许多舆论与批评，那时这个国字号车企也就走起了颓废路线。幸好后来走起了亲民路线，不再是高不可攀的红旗，现在就连新能源领域都开始涉猎了，大家对它又重新点燃了希望。

　　根据新红旗品牌战略，新红旗产品家族将逐步涵盖L、S、H、Q四大系列，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局，以满足不同消费者的需求。红旗在2018年全年持续的创新传播，也重获了消费者对品牌文化和价值的认同，所以新红旗品牌形象也发生了转变，现在的红旗不再是当年那个红旗了，相信它会更好的。

　　比亚迪

　　以前的比亚迪给消费者的印象就是“山寨”，从十几年前的比亚迪F3到现在的比亚迪唐，那时候因为年轻没钱买比亚迪，现在有钱了比亚迪的售价也水涨船高，同样没钱买比亚迪了，当然这只是调侃一下而已，大咖也是看着比亚迪一步一步走过来的。比亚迪挣到了真正意义上的第一桶金，应该就是通过“逆向研发”、再汲取国外多款车型的设计，再在丰田花冠的基础之上开发出的比亚迪F3，在当时以低廉的价格和超强的性价比引起了不小的轰动。

　　后来发现总是“借鉴”很难成长，还是走新路吧，比亚迪走新能源路线走对了，跟着dang的战略走有肉吃，而且还在这一领域飞速发展，当时08年在北京车展上推出电动车的时候还被各大车厂以及媒体所嘲笑，现在态度完全改变了。而为了推出更符合消费者需求的产品，比亚迪加大了对研发和设计上的投入，开发出了王朝系列车型，颠覆了人们对比亚迪汽车的看法。它的新能源车型也成为了世界一流的新能源汽车生产商，远销海外，逐渐成为了“中国创造”的一张名片。

　　广汽传祺

　　2008年成立到2010年期间属于产品开发期，再2011年多款轿车和SUV初入市场的表现都很平淡，到了2014年才破10万辆大关，而在那时候，已经拥有一大堆产品的传祺只是靠着不断推出的产品来堆积销量，并没有一款称得上成功的车型，也是那时候开始进入低谷，在那段时间里面，外界也根本不看好传祺的发展，甚至担心它会不会在短时间内陷入泥沼，最终倒闭，毕竟从根本上看，广汽传祺那时对造车的技术掌握上确实捉襟见肘。

　　但事实告诉我们，通过坚持正向开发，坚持国际标准，广汽传祺不仅构建了以广汽全球研发网、世界级生产方式、全球供应链体系、广汽营销方式为核心的世界级造车体系，更系统地打造了传祺GS4、GS8、GM8、GS7、GS3、GA6等明星产品。短短十年间，广汽传祺形成了同时覆盖轿车、SUV、MPV三大品类的完善产品矩阵。而随着广汽传祺8系高端车型(GA8、GS8、GM8)战略的全面落地，更助力传祺率先完成豪华C级车完整布局，有力推动了品牌进入全面高端化时代。现在广汽传祺都在向“精品”出发，不再是当年那个不被看好的中国车企了。

　　荣威、名爵

　　南汽被上汽收购以后，罗孚变身为荣威和名爵，但是荣威和名爵在国内上市后一直经营不善，毕竟本身罗孚的技术就不怎么先进，上汽也没能完全吸收融化掉，导致前期荣威的汽车故障率超高。好在上汽大哥有实力，不断的研发和整合资源，使得车辆可靠性有所上升，但荣威和名爵的销量仍旧惨淡，品牌知名度和影响力还是跟期望有很大的差距。

　　终于在2016年，马云的加入让荣威汽车咸鱼翻身。以至于今天当提起荣威这个品牌，大家首先都会想到“互联网汽车”，这跟马云有着很大的关系。阿里巴巴研究了一套汽车智能互联网系统，名字叫YUNOS，且不说这个系统到底有没有那么好用，但宣传做的是真到位，服。荣威RX5和名爵GS就是这两款车让这两个品牌活了过来，可惜的是，不能并驾齐驱，现在荣威在自主品牌里面的地位还是靠前列，而名爵则慢慢地被刷下去。以前你看不起互联网汽车，但是现在你不得不接受互联网系统的便捷性，真香。