150万左右(日元)的吉姆尼经过一系列转运之后，国内售价稳定在了14万左右，事实上算上转运成本、利润以及手续办理费用，14万左右算得上吉姆尼正常售价。

　　老款吉姆尼以14万左右的价格销售多年，凭借着强大的越野性能成为不少越野圈层爱好者手中的大玩具。

　　全新吉姆尼吸引力远远大于老款车型，这源于酷似奔驰G的“方盒子造型”，更为时尚的设计以及更为精湛的做工，弥补了老款车型乏善可陈的消费欲望，盼望着全新吉姆尼的消费者因为被CCC认证所卡，即便是手眼通天的天津港车商也无法在短期内解决认证问题。

　　屯了一批货的天津港车商以及箭在弦上几欲入手的越野爱好者，都希望全新吉姆尼手续有所动作。

　　消费高度决定售价高度，这一观点在吉姆尼身上发挥的淋漓尽致，CCC认证之后第一批吉姆尼，喊到了28万高价，当然高价背后的则是有价无市的市场。天津港车商屯了一批车想要消费购车热情来弥补自己长时间囤货的资金损失。

　　但消费者并没有买单。原因是新老款车型差价巨大，面对老款车型14万售价，暴涨到28万左右的吉姆尼明显售价虚高，消费情怀的单方面定价条款使得不少消费者奔着“你想卖多少尽管去卖”的想法放弃入手吉姆尼念头。

　　虽然说不乏极致土豪买主，但更多消费趋于理性，在金标山猫售价降至31万左右的市场中，吉姆尼+3万=金标山猫的不等式已经成立。这意味着吉姆尼消化量将会比想象中的更慢。

　　目前国六即将铺货，这一批吉姆尼极有可能是最后一批车型，考虑到OBD不会完全放开的客观事实，一旦国六全面落地，国五吉姆尼只能提前落户，之后降价极有可能随之而来，因为对于吉姆尼来说本身成本就不高。

　　因为从日本离岸价来算吉姆尼仅仅稳定在9万多，到岸价以及完税价其实成本也没有想象中的那么高。因为15%关税以及17%增值税再加上微不足道的排量税共同叠加，吉姆尼即便算上物流以及利润成本，都不足以支撑其高达28万的售价。

　　虽然这一代吉姆尼足够拉风时尚，但足足涨了一倍的售价直接逼退越野爱好者，同售价区间比吉姆尼强势越野产品并不难选，一旦跳出吉姆尼所属圈层，它也就丧失了竞争力。的确吉姆尼性能优秀，但这仅仅限于在15万级越野市场中，一旦挺近30万级越野车市场，综合使用感受比吉姆尼强势的车型实在太多。