今年的车市，关键词除了“萧条”外，还有“国六”。

　　所谓国六，就是国家第六阶段机动车污染物排放标准的简称。作为全球最严苛排放标准之一，它的实施，已经不再是厂商叫苦连天那么简单了，甚至连消费市场都受到了不小的影响与冲击。部分车型在升级国六后售价升高/优惠减少不在话下，相当一部分的车型由于跟进标准升级实在力不从心，大幅延后上市计划还算是比较好的情况了，直接放弃上市/退市不卖的也并非没有。

　　而正如大家所料，发生上述情形的重灾区就是高性能车这个细分市场。可以说，现在哪怕你有钱，也是未必能买到心仪的极致座驾了，相当一部分硬核车迷或许注定只能遗憾了。但真的是这样吗?我们稍稍盘点了一下今年(2019年)的上市新车，发现其实还有很多厂家仍然努力给我们准备了国六车型的，汇总如下：

　　保时捷911(992)/Taycan

　　我觉得，哪怕保时捷倾其所有，也还是会排除万难把最新的911呈现在全球所有主要市场的消费者面前的，毕竟没有911坐镇的保时捷，还叫保时捷吗?

　　而这代911除了性能、设计与配置方面再次较前作有稳步提升外，在一些框架性问题上也有了比以往更完善与进步的解决思路。例如最值得一提的一点，992已经拥有了对混合动力系统的适配能力，而且基本已确认这一代目的旗舰车型就是混动版本。而另一方面，992的架构泛用性也更高了，包括GT系列在内，所有992车型的宽度与轮距等都将保持一致。

　　除了992外，今年保时捷还有一款相当炸裂的新车，而且是全新系列推出，它就是旗下首款纯电动跑车Taycan。造型上Taycan可谓是高度忠于概念版本Mission E，而性能上也并未让车迷失望：入门车型4S破百仅需4秒，而旗舰Turbo S更是能做到2.8秒，与此同时电动车一般来说比较弱的极速方面，也经过特别强化(加入2速变速机构)所以表现不差，可以说相比起特斯拉等对手的竞品车型，最大卖点就是极尽维持了跑车的特性。

　　哦对了，因为Taycan是纯电动的，所以完全不受排放标准影响，售价由于撇除了与排量挂钩的消费税，还相对较为实惠。想了解更多可以点击这里进入对应文章以作了解。

　　法拉利F8/SF90 Stradale

　　法拉利F8 Tributo是488 GTB的垂直换代产品，搭载与Portofino同款的3.9T V8引擎，不过输出功率上调到了721PS之高，带来2.9秒破百/340公里极速的极致性能。虽说在整体轮廓上还是能看出部分488的影子，但修改幅度相比起当时458到488换代，已经算是诚意满满了……

　　当然，要谈诚意的话，同样在今年上市的SF90 Stradale会来得更猛烈一些，400不到的裸车价换来千匹功率，即便不局限于法拉利品牌，放在整个超跑领域也算是非常划算的买卖了，而这全靠混动系统加持来达成——正如其名字所示，混动系统的技术来源，就是F1赛场。

　　宾利欧陆GT

　　其实国六对欧陆GT的上市计划是产生了影响的，原计划它2018年就能来到中国市场，但最后不得不推迟到2019年，就是为了做国六标定。而很庆幸他们做到了，因为这款车可以说是豪华与性能的最完美结合，没有之一。如对它有更深入了解的兴趣，可以点击这里进入相关文章。

　　奥迪RS4/RS5

　　同样因为国六推行而被打乱了在中国市场推出计划的还有奥迪RS4和RS5，如果放在过去，遇到这样的波折可能奥迪直接就砍掉这两款车型一了百了，车迷们应该庆幸最近适逢Audi Sport子品牌在中国区域进行推广，所以厂方才愿意花更多成本来确保每一款高性能产品都可以被中国消费者买到。对此，最高兴的应该是奥迪车主庆哥了，而他对这两款新车也是赞赏有加，有兴趣的可点击这里进入相关视频以作了解。

　　迈凯伦600LT/720S/GT

　　对于迈凯伦来说，几乎每年都是产品大年，上市/发布新车排的队，几乎都要和等提车客户排的队一样长，所以才会有“你永远提不到迈凯伦最新车型”一说，因为等到下单的车到货，估计产品都已经更新换代好一轮了……

　　而今年，迈凯伦有三款新车上市，分别是入门的、针对长途旅行舒适性表现的GT，中端车型600LT，以及高端车型720S。其中GT与720S均搭载4.0T V8引擎，分别输出620PS与720PS的最大功率，而600LT则搭载3.8T V8引擎，输出600PS动力。

　　宝马8系/Z4

　　今年宝马带来了多达两款全新跑车产品，分别为8系与Z4。

　　前者定位为旗舰GT跑车，有双门版、敞篷版与四门版Gran Coupe三种车身布局可选，动力阵列包括了840i的3.0T直六与M8的4.4T V8，输出分别为340PS(840i)、600PS(M8)和626PS(M8雷霆版)。

　　至于Z4则是垂直换代车型，最值得一提的亮点在于其平台与丰田全新Supra共享(应该说是共享给了Supra)，暂时只提供25i(2.0T 197PS)与40i(3.0T 340PS)两款动力可选，相信将来会有M车型跟进。

　　写在最后

　　汇总看完，估计很多车迷心里更慌了：又说不用担心，怎么只有这么少呢?!难道以后真的没性能车可买了吗?

　　稍安勿躁，碍于篇幅所限，这里只是列出了上市的全新车型而已，还有很多其它车型，都在今年推出了年度改款，而升级重点之一就是排放标准调整到了国六，总的来说，选择空间还是有的。

　　当然，正如开头所讲，由于这次的标准升级幅度的确比较大，所以影响也还是会存在的。我们在看到很多全球车型到最后都还是把国六标准做了出来之余，也应该看到相当一部分地方特性较重的车型/机型(好比如以Mustang GT和Ford GT为首很多美式V8)最终都因此而无缘国内消费者，与此同时各种“欧版美版中东版”平行进口车型，也是基本没有指望了。

　　更有甚者，考虑到国六很可能只是一个开始，将来的“国七八九十”不但可能会有着更难以想象的严苛标准，更新周期也或许会更频密;与此同时，即便抛开排放限制不谈，“咖啡法”的影响下，车企引入高油耗车型的谨慎度必定是有所提高的。所以综上所述，还是那句话吧：再不买，你的dream car可能就永远只能是一个dream了。

　　当然，如果说你只是在意性能指标，对什么声浪缸数排量都无感的话，新能源车不但能满足要求，门槛甚至更低……也算是时代红利了……