近日，中保研公布了测试车型的评级盘点，现已有8款车型获得了优秀评级，其中四款丰田，一款日产，一款宝马、领克与沃尔沃各有一款。

　　丰田奕泽

　　为了帅气逼人的外形，而大大牺牲了后排视野。乞丐版车型，便已标配了主动刹车与自适应巡航。如果不直接公布车型，很难有人相信，这会是一辆挂着丰田标的汽车。相比凯美瑞这样的中型轿车，年轻消费者云集的小型SUV市场，给了丰田更大的发挥空间，来实现更为彻底的“潮范儿”。跑车式流线、铁面人前脸，此类颇有些惊世骇俗意味的设计元素，都出现在了这台丰田之上。

　　动力层面，具备超高热效率的2.0L发动机(雷克萨斯全新ES/UX同款)、带齿轮直接传动(起步时介入)的CVT变速箱，带来了颇为爽快、干脆的感官体验。高达171马力的动力输出，不但在同级别优势明显，就算相比1.5T宝马X1(136马力)和1.6T奔驰GLA(156马力)，也丝毫不落下风。

　　操控层面则是奕泽的重头戏。TNGA架构的应用，从车身重心和车体刚性层面为奕泽打下了不错的操控基础;而前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，让它在操控层面有了“手起刀落”的可能。但具体调校却没那么激进，丰田为奕泽营造出一种扎实、灵巧而不失基本舒适性的调性。比传统丰田动感一些，但比硬朗的欧派风格又要丰田一些。

　　相比外观和操控层面的新鲜，奕泽的内饰却依旧是相对标准的丰田风格。虽然相比之前，有了更多软性材质的应用，甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样，但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言，却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置，用起来相当顺手。

　　全新雷凌

　　外形层面，全新雷凌双擎延续了上一代车型的时尚气质，只是蜕变得更加年轻、风潮。

　　雷凌双擎的内饰设计简洁，而且有一定的设计感。凹凸有致、颇具纵深的设计语言，赋予了新雷凌双擎内饰饶有生趣的直观观感。较低的窗线、A柱下方的镂空设计，营造出开扬的视野。材质方面，中控台上下大量采用软质包裹，配合针脚细密的缝线点缀，营造出不错的质感。

　　雷凌双擎的动力响应非常轻快，输出也很线性，开起来感觉特别轻松，尤其是在城市环境中。122马力的动力储备处于够用之上的水平，而非常低的油耗水平则是这套动力系统的一个明显优势所在。

　　东风日产天籁

　　外观方面，新天籁日间行车灯采用飞镖型LED光源，造型犀利，转向灯和雾灯采用分体式的结构，布置在前脸的两腮位置。中网采用六边形蜂窝网状装饰，整体前脸气势提升不少。

　　内饰层面，新车也告别了现款车型的平淡无奇，悬浮式触控大屏、整体下落式线条、跑车式方向盘等个性元素的配搭，都为驾驶者创造出足够激情、年轻的整体氛围。

　　动力层面，天籁搭载2.0L/2.0T两款发动机，均匹配CVT无级变速箱。

　　丰田凯美瑞

　　外形层面，作为一款讲求新锐的丰田，凯美瑞在运动版车款上包容了尾翼、全车包围等个性元素的点缀。却未纵容溜背车身等设计关于后排头部空间的半分侵蚀。表现年轻新锐，但内里依旧偏向空间与实用性一端。

　　内饰层面，凯美瑞着重于风格层面的营造与感官质感的确立，Y字形仪表台具备有三款车中最为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

　　空间层面，这是一辆侧重时尚的凯美瑞，却也是台三观极正的丰田。外形内饰虽有不少年轻化元素的融入，但整体依旧恪守于丰田一贯强调的高度实用化之上，作为一台“不溜背”车款，新车有着充沛的底气，将后排乘坐者的头部妥帖照料。较为平坦的后排地板中央，也是丰田车系一个与生俱来的优点。

　　操控层面，尬吹凯美瑞运动层面的强悍，似乎成为了当前汽车圈的一大政治正确，但本车神却有些自己的观点，凯美瑞的运动并不像像真正意义的运动车一般，努力帮助驾驶者找寻与沥青沟通的乐趣。但是，TNGA架构带来的更低的重心、更好的车身刚性，确实提升了凯美瑞的操控灵活性。虽然本质上这仍然是一款舒适性导向的丰田，但它确实告别了上代车型的索然无味，并且不再惧怕那些日常生活中经常会遇到的平缓中高速弯。

　　关于凯美瑞车款，以推荐动力款型2.0L+CVT的实际表现来说。在换装了奕泽上那台2.0L超高热效率发动机与带起步齿轮的CVT变速箱后， 凯美瑞在燃油经济性与驾驶平顺性上，的确实现了一个堪称世界级的水准。只是自然吸气车款身份，多少让它缺失了一些激情。

　　沃尔沃XC60

　　这是款“不靠安全卖车”的沃尔沃。对于沃尔沃，“安全性”或许是一个甜蜜的烦恼。一方面，它使沃尔沃品牌有了恰当的立足。但过于强势的印象，也会造成消费者对沃尔沃，只知安全，不知其他的尴尬。XC60这款车，也确实有着许多安全之外的卖点。立足整车调性，它给了许多豪华品牌消费者一个“呼吸新鲜空气的机会”。

　　外形层面，XC60整体具备不错的文明感，但雷神之锤与维京之斧等元素的点缀，也让它并未文弱书生，而是一个常去健身房的西装绅士。内饰，具备足够的“趋势感”，木纹、金属、皮革等元素具备不错的档次。但融合它们的方式，却并非浓墨重彩的奢华，而是清新淡雅的文艺。车内空气质量的优良，也是一大亮点。

　　操控层面，则放弃掉了沃尔沃一贯的刚猛，释放出关于日常的亲和。转向轻盈、悬挂柔韧。动力层面,2.0T+爱信8AT，整体调校不疾不徐，具备不错的敏锐，但也足够线性。只是相比外形内饰所表达的斯文，过于粗粝的发动机嗓音，多少有些不搭。

　　领克01

　　有人说，宜家的餐厅是中国人感受瑞典文化的最好途径。它既尽可能地保留了瑞典菜品的特质(会按照中国人的口味改良)，又有着相对平实的价格。

　　领克01，似乎也有着相同的特点。它拥有与沃尔沃共享的CMA平台、DRIVE-E发动机、电子系统和辅助驾驶系统。​但是在外形设计上，领克01却有别于沃尔沃的“性冷淡风”，显得新潮而动感。分体式前大灯等前卫元素的应用，让车辆在视觉层面有了些许未来感。

　　内饰倒是参照了沃尔沃的北欧简练风格，通过大屏触控、功能整合的方式传递出一种利落干脆的秩序感。动力层面，基于2.0T排量的底气，领克01有着轻快的动力响应。来源于爱信的6AT变速箱能够很好地梳理动力。

　　操控层面，01车款刹车性能很好，而且脚感相当线性。操控风格是比较欧洲范的，底盘有着很强的韧性，具备欧洲车的紧致，转向手感流畅，车身循迹性也足够可控，是一辆轻轻松松就能开得很快的车。但底盘滤振却也有着沃尔沃式的不拘小节，对于路面细小坑洼的打理不够干净彻底。整体而言，依然是偏向运动性的调校。而且操控极限对于一辆SUV来说还是很高的。

　　宝马3系

　　这是一辆精致好看的宝马，也是一台足够纯原的BMW。就最能代表产品调性的M车型来说，新车则在保持3系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时，通过更多属性豪华的元素排布，实现了更进一步的高豪华感。

　　侧面造型修长尾部形制饱满，飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖，也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型，新3系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小，毫无喧宾夺主。主动闭合技术的应用，也能在寒冷天气下，通过前进气格栅的闭合，帮助发动机实现快速升温。

　　全系标配的双边真排气，既圆满展示了偏向运动的产品调性，也避免了冬天单口出气的尴尬。

　　相比纯粹实用的前款，现款3系内饰层面则可谓变化得翻天覆地。

　　首先，新3系全系标配有12.3寸液晶仪表，以及内建第七代iDrive系统、原厂导航、车联网等功能的10.25寸触控液晶屏，这些高科技配置足以为驾驶者带来现代风明晰的使用体验。

　　其实最值得一提的就是第七代iDrive车机系统的亮相。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其首次装载的“BMW 智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能，该系统还具有自我学习的能力，能够做到越来越懂你。同时，新3系的车机系统支持远程软件升级。

　　新款3系延续着打法的一以贯之，全系分为标准轴距、长轴距两个产品序列。

　　相比前代，无论是标准轴距版或是长轴距版，全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升。特别是长轴版，车长达到了4829毫米，轴距达到了2961毫米，一个接近3米的轴距数值。

　　所以，这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现，其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容。

　　同时，国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐垫也变得特别的长，能够给到腿部更好的支撑。其椅背的角度不再那么直，坐着更舒服。另外，长轴距版车型首次在后排加入了Alcantara的海绵头枕，并全部配备了全景天窗。只是，全系均不支持的后排椅背放倒功能，多少引发了大件物品装运的不便。

　　动力层面，这是一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的325车型来说，沿用前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机，延续184马力的功率调校，扭矩提升至300牛米。与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF 8AT自动变速箱。日常行驶具备一种稳如老狗的密实，动力表现无缝衔接且随时容易调用。

　　操控层面，它依旧是同级标杆般存在，只是顺应时间发展，这一标杆相比之前，也开始变得更加容易接受、清甜适口。车头相比前代“贼”了一些，可以足够高效执行起驾驶者对它输入的意图，却也不会像Giulia那般自作聪明，对驾驶者意图完全的保留输出，也是宝马车型一向讨人喜欢的关键。

　　悬挂对于路面颠簸的处理，也明显高级且圆润了许多。较快速度通过颠簸路面时，配合明显提升的NVH水准，整体调性已是一种完全偏向的舒适。而在激烈驾驶状况下，悬挂在初段的柔软之后，渐露运动的峥嵘，高效全面地控制住车身姿态，也为保留曲目般的运动，建立起坚实稳固的基础。

　　丰田亚洲龙

　　这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。

　　外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。

　　相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

　　空间及实用性层面，亚洲龙的后排腿部空间比较充裕，较为平坦的后排地台也是一项优势。座椅的乘坐舒适性不错，而且具备一定的包裹性。座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现。后排出风口，也能为后排乘客带来不错的享受。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，也让亚洲龙在应对各种行李箱时非常从容。

　　动力层面，推荐车款搭载一款热效率高达40%的高热效率2.0L自然吸气发动机，匹配装配起步齿轮的CVT无级变速箱。但2.0L自然吸气发动机，确实是个不算很高的天花板，178马力的账面数据还算体面，但实际加速感确实相比同级别涡轮动力，确实会弱上那么一些。90km/h内的中段加速还可以，但超过90km/h之后确实有较为明显的“心有余力不足，”应对起借道超车这样的路况，相比起同台竞技的涡轮与混动车缺乏掉一些从容。

　　尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉;而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

　　具体来说，TNGA架构的应用，从车身重心和车体刚性层面为亚洲龙打下了不错的操控基础;而四轮独立的悬架结构，让它在操控层面有了“手起刀落”的可能。但具体调校却没那么激进，丰田为亚洲龙营造出一种扎实、灵巧而不失基本舒适性的调性。比传统丰田动感一些，但比硬朗的欧派风格又要丰田一些。