这篇文章给大家盘点一下四个自主高端品牌在2019年的成绩如何。

　　红旗：产品力终于追上了品牌底蕴

　　目前截止到12月26日，新红旗品牌销量突破10万辆。而红旗能取得这样的成绩在于产品力终于追上了品牌底蕴，红旗嘛，这是个最不需要宣传且家喻户晓的豪华品牌。

　　只是苦于这么多年，一直没有出现消费者买得起且产品力还行的车型。要么是高高在上的特殊车型，要么就是拿丰田、奥迪等等品牌车型换个标或壳。可以说得通俗点就是曾经的一汽是“占着5星级XX不XX”，而自从一汽换了大BOSS，他就直接负责红旗品牌，这就大大推进了红旗品牌的发展。

　　红旗H5是一个转折点车型，虽然技术上没有什么新意，但是设计一下子变得更年轻。而HS5、HS7更是高度吸收奥迪的技术诞生的产物(你懂的)，所以在红旗品牌+相对靠谱核心硬件让消费者“敢”买了。11月销量来看，H5贡献了5600台、20万元区间的HS5贡献了5444台，而HS7也有495台。总之消费者对于红旗还是相当买账的，祝愿红旗稳住别“飘”，造我们买得起的好车。

　　WEY：吃了SUV产品红利的好运

　　WEY品牌的发展之路可以说赞扬和批评都不少，但最终获得的销量还不错。截止到11月，WEY目前年销量90649辆。11月销量占比则是VV6占50.7%，而VV5和VV7合计占49.3%。WEY的成功之处在于长城集团把这个品牌无论是从营销和产品层面都是系统化去打造，而展现出的豪华更像是类似于林肯、凯迪拉克这种传统意义上的豪华。

　　所以WEY的受众群体更大众化一些，而且WEY还是抓住长城的基因去做SUV，所以但凡是被WEY设计和豪华配置给吸引住了，就可以按照预算不同去选择VV5、VV6、VV7，在依然处于SUV红利时代，WEY这一点比产品布局大而全的领克好运。当然我个人认为就目前WEY的产品来说，还是要从轻量化和燃油经济性方面去多做努力。

　　领克：坚定得走年轻化道路

　　截止到11月，领克全年销量为117256辆。而上文中提到的领克产品布局相对“大而全”，体现在紧凑级SUV有01、紧凑级跨界车有02、紧凑级轿车有03。还是以11月销量为例，主力军是03达到了7245辆。

　　但也真是因为领克坚持走年轻化的道路，35岁以上的消费人群会觉得它的设计太过于张扬，而且领克车型对于空间需求大的消费者来说，确实无法满足。而年轻的消费群体喜欢是喜欢，但要么是没钱只能想想，要么得让家长买单，那家长买车的思路还是倾向于买一辆相对全能的车型，以面对未来可能需要拖家带口的需求。

　　当然也有确实是不差钱，随便给孩子买个代步车的，这能有多少呢。所以这也就意味着领克目前的车型，更“挑”用户。坚持住，领克这个品牌还是大有可为。

　　星途：不缺技术但营销乏力

　　奇瑞其实很早就知道运营各种子品牌来试水，但大多都失败了，比如瑞麒、开瑞、观致是吧。对于做高端品牌，奇瑞的动作显然远远早于吉利和长城，但是总给我们一种“时机不对”的味道。要么就是技术储备不够，难以在产品力上实现符合高端的定位，空有做工和安全性，车嘛总得开起来好才是真的好。观致的问题也就是这么回事。

　　而如今的奇瑞在动力总成上的自主研发确实是走在了自主品牌的前列，特别是1.6T发动机，在同排量发动机里各种效能不输合资品牌。而星途这个高端品牌来得比WEY和领克晚了，不过也不缺技术了，但在品牌营销层面开始乏力。WEY有豪华，领克有时尚，红旗有品牌，星途有啥?没有标签是最可怕的问题，消费者都不知道你的特点在哪。

　　所以目前星途还是在销量的爬坡状态，从4月份上市到11月份，TX这一款车型获得了12292台的销量，只能说凑活。唉，总觉得奇瑞有点苦情，就像一个不知道怎么追女孩子的纯情少男，很努力但不得要领，加油吧，星途!