在目前的混动车型市场上,早已不是过去丰田、本田一两家独大,越来越多的车企都推出了混动解决方案,和丰田、本田等形成了市场竞争局面。那么,诸多的混动解决方案,我们该如何去衡量他们的技术优劣呢?其实,纵观当下混动市场,真正能和“双田”有一战之力的,以“新一代智能汽车”为全新品牌定位的WEY品牌可以说是当仁不让的,其推出的智能混动DHT系统,是我国率先实现量产的混联型混合动力系统,拥有100%自主知识产权,且代表我国汽车工业在HEV的最高水准。
多层面剖析两田技术,智能混动DHT系统后来居上
混动省油的秘诀其实很简单,无非就是利用电动机的辅助,隔绝发动机的不良工况。而这与混动构架优劣密不可分。智能混动DHT系统也是继丰田THS和本田i-MMD之后,一套设计合理、节能效果出众、兼顾动力表现的混合动力系统。这套系统包含有三套动力总成,其设计理念同样是向电驱动模式靠拢,从整体布局上看与本田i-MMD混合动力系统有着异曲同工之处。智能混动DHT系统的结构并不复杂:发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接,通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。与i-MMD混合动力系统一样,智能混动DHT同样可以实现纯电、串联、发动机直驱三种模式。
与之不同的是在高速工况下,由于丰田THS混合动力系统高速工况只能采用混动模式,效率和体验感稍显逊色,在高速工况下,智能混动DHT和i-MMD混合动力系统都采用发动机直驱模式,而智能混动DHT采用了两挡变速器,最大好处就是,为了适应不同油门开度以及驾驶策略,能够拥有更具动力或更具节能性的表现。
“上车”实测,WEY品牌智能混动DHT表现让人惊喜
口说无凭,验证一个系统优劣的最佳方式就是进行“上车”实测,WEY玛奇朵作为首款搭载智能混动DHT的产品,在实测过程中确实体现出了“顺”的产品特征。从0km/h起步的过程中,如若加速缓慢平稳,玛奇朵则会以EV模式运行,此时车辆的驾驶感受与纯电动汽车别无二致;而若进行急加速,当深踩油门踏板,系统将处于发动机直驱模式,即蓄电池和发动机一起工作,为车轮提供动力输出。
值得一提的是,智能混动DHT与i-MMD在中低速区间内采用串联电驱的逻辑还不相同,DHT系统在行驶时速度达到35km/h就可以切换为发动机直驱的并联模式,这样做的意图是尽可能消除串联过程中不同能量转换的损失,从而令其始终处于高效区间内。根据官方提供的数据,玛奇朵在0~60km/h的加速成绩为4.1秒,百公里加速成绩为8.5秒,这样的成绩在同级中具有足够优势。
核心技术做到世界前列水平,对行业意义非凡
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订,技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标,及“低碳化、信息化、智能化”的发展方向。积极响应国家号召,WEY智能混动DHT的推出,不仅仅是WEY智能混动DHT突破了混联HEV高不可攀的技术壁垒,在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”。更为在中国汽车市场发展的所有汽车品牌起到了示范性作用。
作为企业的技术品牌,WEY深知技术能够颠覆性地改变品牌的地位,智能混动DHT不仅代表着企业的科研成果,同时也是招徕顾客的金字招牌。与产品相比,技术品牌更能显现出企业的技术功底和“硬核”实力,对赋能品牌形象起到了至关重要的作用。另外,从企业应对法规政策的角度出发,智能混动DHT的问世对WEY品牌也有着重要意义,能够帮助企业大幅降低法规层面潜在的问题,解决了企业未来受到政策制约的风险。
总而言之,WEY智能混动DHT的推出,消除了HEV在中国汽车人心目中“难于上青天”的固有印象,具有巨大的鼓舞作用,势必会大大提高其他中国品牌车企攻克HEV技术堡垒的信心。同时也为环境可持续发展起到了重大的推动性作用,大程度地激起消费者的环保意识,用技术赋能环保,为环保事业尽一份企业的责任和义务。
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来源：电车评论网
时间：2021-04-21
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