红旗汽车从1月8日在人民大会堂发布新品牌战略到近日，看起来将要靠着H5的新车销量势头以及H7的政采力度，实现当初的年度销量目标了。能够完成销量目标对于车企而言诚然是好事，但现在就开始展望年销量几十万的目标，是不是有些早？其实摆在红旗前面问题一点都不少，比如红旗经销商的扩张速度与投资的消耗比……
虽舍奢华“红馆”模式 但盖家红旗4S店仍太贵
虽然红旗已经宣布放弃耗资达数千万的“红馆”展厅模式，转而开始打造品牌4S店。但实际上新的建店标准从A级到C3级共7个等级中，级别最高的A级4S店建店仍需要5000平方米的面积和2150万元的新店预计投资，已然达到甚至超过进口豪华车品牌的建店标准，而级别最低的C3级4S店建店面积为1200平方米，新店预计投资也高达480万元。
如此高昂的建店费用在前，自然经销商要绞尽脑汁考虑如何通过销售先回本，再取得平衡，最后实现盈利……不过最着急的还是先收回成本，否则如何生存？
经销商需要生存 但车型销路有局限 销量不高自然利润低
关于上述质疑，红旗方面仅仅是承诺提供高于国内其他车企建店支持，以50%现金折让+50%提车折让吸引经销商。另外制定经销商订单制，表示1至3年是投资回报期。先不说那2150万的媲美豪华品牌的店面成本，哪怕是480万元的投入，想要让经销商在三年内回本，也需要非常大的单车利润和较高的销量做保证，而现在H7+H5的销量虽然相比往年的惨淡月销量有了提升，但依旧无法与合资亦或是自主同级车的销量抗衡，而通过在红旗4S店的了解，H7车型的主要销路仍旧是相关部门和机构的采购，虽然一次最高能有几百辆销量，但并不是每家店或者每个月都能有这样的稳定销量，有时可能一年才完成一次采购，局限性很明显。
而主打普通消费者市场的H5车型，虽然也有一定的销量，但是15万起步的售价就摆在那里，单车利润并不会很高，若没有达到市场中同类车型的高销量，自然无法在利润上满足经销商的成本回收及盈利需求。再说H5的性价比和市场上的同级车相比，并不算极具竞争力（这一点我们会在随后的文章中详细介绍），所以随着时间的推移，能否追赶上同级对手的销量表现还是个未知数。凭借当前的红旗车型销量带来的利润，远远无法满足经销商对于投入回报利润的需求，甚至连维持如此大面积的店面开销和员工开支都是问题。再配合一些限购城市的实际情况，这些城市的红旗经销商的利润来源，几乎全源自于H7的政采销量了。
经销商是盈利机构 扩张下的补贴行为能持续多久
纵观汽车市场，因为经销商利益无法保证，而遭遇品牌形象滑铁卢的品牌也不是一家两家。红旗虽然眼下凭借50%现金折让+50%提车折让的舍本行为，暂时保证了经销商的扩张速度，但是在争夺市场这场“马拉松”面前，又有谁能一直以加速的状态跑下去呢？
一旦红旗方面完成了渠道覆盖，不知道上面的舍本补贴行为还不会继续维持。可以肯定的是，随着排放标准的越来越严格，以及燃油车销售市场的萎缩，未来红旗经销商的生存压力会越来越大。即便是能生存到红旗规划的新能源车上市，在政采方面也会面临着与地方新能源车企的龙蛇之争，消费市场中一旦遇到北京这种新能源车购买都要排队到202X年的情况，还谈何通过提升车型销量实现经销商单车利润提升。
另外，在红旗对外宣传的H5终身质保方面，4S首当其冲的要承担诸如工时费等开销。虽然眼下处于新车热销期，质保问题还未到群发的时间，但是随着时间的推移，消费者的质保需求会越来越多，这是一个必然的趋势。而这方面的开销最终是由红旗埋单还是由4S承担，红旗并未公开表态。
现在被经销商集体反水的是观致一家，但又有谁知道，一到三年内红旗的经销商若无法收获满意的利润，甚至是无法收回成本，是否会对红旗这个品牌造成更深远的影像呢？诚然，红旗毕竟有自己深厚的品牌背景，还有源源不断的投资来维系品牌生存，肯定是不希望经销商出现将车辆质押银行，最终导致消费者权益受损的现象发生。
还有一个选择，那就是若红旗舍得赔本保渠道，也能继续维持4S的生存。如此，经销商和消费者都不会成为出“羊毛”的一方了，但“羊毛”还得薅，到那时谁的身上疼自然谁知道。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-18
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