近日，乘联会发布了11月汽车销量，整体看来形势严峻。由官方销量数可知：11月国内乘用车整体零售销量202.0万辆，同比下降18.0%，大部分车企同比销量大幅下降，海马同比增速为-79.7％，甚至有淘汰出局的危险。汽车行业遭遇二十多年来首次五月连跌，有人形容“暴风雪”来了。
11月对自主品牌来说不太乐观，几款明星车型的表现并不尽如人意。在轿车领域，自主品牌全部跌出前十，吉利帝豪以月销20474辆排名轿车销量第11位，销量同比下降26.0%。在SUV领域，曾经的国产SUV神车宝骏510和吉利博越则双双跌幅超过40%，全部回到月销2.5万辆水平线以下。哈佛H6以月销52747台领跑，同比去年11月销量多了4台，算是不跌不涨，虽未达到期望但在如今的大形势下已属不易，H6的神话将延续多久令人期待。
暴风雪中也出现了几棵高增长“绿芽”，它们的出现让寒冬中的汽车人仍对未来抱有希望。排名前十五的车企有五家销量保持同比增长状态，两家增幅超过10%，分别是广汽丰田（同比增长62.4%）和上汽乘用车（同比增长10.4%），同根同源的一汽丰田也有1.8%的增长，为何在车企销量全线大降的情况下，丰田还能逆势上扬，它的“抗冻”法宝到底是什么？
中国区战略+产品线布局是丰田的保暖两件套。
丰田进入中国的策略不可谓不巧妙，它先后找了一汽和广汽两家代理商与之合作，包揽南北两家资本实力强大又在本地根基深厚的车厂，这与大众进入中国的策略颇为相似。一汽丰田和广汽丰田像孪生兄弟般亲密互补，又像台上的相扑选手，存在微妙的竞争关系。
产品线布局上，一汽丰田主打卡罗拉、皇冠、荣放和普拉多，广汽丰田则主打雷凌、凯美瑞、C-RH和汉兰达。卡罗拉和雷凌与上海大众的帕萨特和一汽大众的迈腾有着相同的故事，因为无论是从配置上还是内饰上看，两款车相似程度都较高，基本可以判定为同型号款车型，只是上市时换了一个名字。市场容量是巨大的，同型不同名可以拉开配置差和价格差，为消费提供更丰富的选择，在无形中多占领了一份细分市场。
最终销量证明这样的产品布局策略是正确的：一汽丰田卡罗拉11月销量为30488台，同比增幅2.9%，排在单车销量榜的第五位，在当前无数神车跌下神坛的11月，如此体量还能保持微增，足以证明卡罗拉这款全球神车的性价比。他的孪生兄弟广汽丰田雷凌，11月销量为19201台，同比增幅20.6%，位列单车销量排行榜第十二位。
不仅轿车销量增速较快，一汽丰田的荣放11月销量为13212台，同比增长30.9%，在SUV车型中增速也十分耀眼。南北并驱，双箭齐发，让丰田的整体销量在11月达到小爆发。
越是寒冬，越能考验一家企业的长远眼光和发展策略，丰田的逆势爆发不仅得益于丰田长久的技术创新，其背后也有更深层次的社会原因。
今年国内油价一直在跌跌涨涨，但总体呈出上升趋势，油价走高让消费者更倾向于选择省油、油电混合甚至纯电动车。丰田一直深耕油电混合动力双擎技术，可根据启动、行驶、加速、减速、停车等不同行驶模式进行智能组合，充分发挥发动机和电动机各自优势，能在保障动力的同时大幅减少油耗，低廉的油耗成本让丰田在很多城市成为滴滴司机的标配。加上丰田诱人的价格策略，一举让丰田实现今年的销量三连增：11月同比增长23.8%，10月同比增长19.5%以及9月同比增长18%。
不仅丰田如此，整个日系车都有复苏趋势。
11月轿车月销排行榜前十五位中有七款车型呈增长趋势，其中五个为日系车型，本田思域、本田雅阁、丰田雷凌增幅均超过20%。日产轩逸销量同比增长14.9%，但胜在销量基数大，以50591辆销售业绩超过大众朗逸成为11月轿车销量冠军。从1-11月累计销量来看，轩逸总销量为405309台，同比增幅9.1%，位居第二，和排名第一的大众新朗逸相比只差了17766台，最后一个月轩逸赶超新朗逸成为年度销冠不无可能。
11月SUV月销排行榜前十五位中仅五款车型呈增长趋势，其中两款日系SUV增幅超过20%，分别是本田XR-V和丰田荣放，这两款车型均以省油著称。省油的标签成为日系车销量逆袭的一大推手，随着日系车企在新能源的道路上逐渐驾轻就熟，让日系车型迎来整体复苏机会。相比于国产新能源汽车的不稳定性以及部分新起电动车品牌的昂贵价格，老牌子+新技术+高额优惠仿佛更容易被中国的消费者接受。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-20
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