2018年11月，上汽通用共销售新车180,636辆，同比下滑16.80%，环比下滑1.33%，排名合资乘用车企第2名。多品牌运营，尤其是同时拥有多个主流品牌及豪华品牌，对于一家合资车企的考验，远比想象中更大。但相应地，当某个品牌由于周期原因进入转型深耕期时，其它品牌适时站出来承担销量增长的重任，同样可以确保整体销量的稳定。
当别克在今年承担了为整个行业探路的重任时，雪佛兰蛰伏后的新生及凯迪拉克稳定的增长，让上汽通用在今年11月后仍然保持了1.05%的微增长。虽然上汽通用并没有公开宣布全年销量目标，但相信200万辆仍然是一个心理门槛。
在车市停止高增长后，强势车企已经开始了新一轮的“收割”。南北大众疯狂投放SUV新品抢占传统市场份额，并且用现阶段插电混动车型的投放以及未来MEB平台的纯电动车型完成向新能源的过渡。相比之下，上汽通用近年来一直在推动产品结构优化，并加紧在电动化、网联化、智能化以及对传统动力系统优化等方面的布局，谋求在未来变革中的前瞻优势。
别克品牌：英朗重回3万辆确保基盘稳定
别克品牌销量：96,800辆，同比下滑22.58%，环比下滑1.67%。
【11月亮点】
1. 英朗销量重回3万辆，进入轿车TOP 5。
2. 君威销量过万成常态，今年累计销量增长超50%。
【潜在风险】
1. 昂科威销量持续震荡，大众SUV军团夹击威胁显现。
2. 君越所处的高端合资中型车市场面临变局。
继9月、10月英朗分别斩获29,000+辆的销量后，11月英朗以31,767辆继续环比增长，排名轿车TOP 5，已基本度过了今年年中的低谷期。
英朗今年的波动，也是别克在为在整个市场探路的过程。当在动力总成上的改变获得了更多用户的认可，而让用户打消对于气缸数量的疑虑时，英朗在设计、互联科技等方面的优势，才能更加凸显出来。11月英朗推出搭载最新eConnect互联技术的车型，12月英朗再推国VI版车型，确保英朗能够在份额最大的紧凑型家用轿车市场里保持稳定。
同样稳定的还有近20,000辆销量的威朗，不仅处于高端紧凑型轿车市场的第一梯队，并且今年依然保持了近5%的难得增长。占别克销量53%的英朗与威朗的稳定，是别克健康发展的根基。
而在中型车市场的一些趋势，则值得别克持续关注。
今年前11个月，“双君”累计销量同比增长4.68%，其中君威表现出色，同比增长53%。不过，君威与君越的销量比，从去年的0.64:1变成了1.35:1。
25万元以上高端合资中型车的细分市场，今年受到了较大的冲击。两年前还在加价的迈腾，今年终端优惠已经超过了3万元；帕萨特在换代前有着巨大的终端优惠，换代后的顶配车型定价也来到了更加务实的28万元。相反，换代凯美瑞与雅阁的销量走高、凯美瑞终端价格的坚挺，也印证了定位重塑后对于消费人群偏好把握的准确性。君威也恰恰抓住了这个机会。
老一批高端合资中型车的用户，现在多数已经升级到了豪华品牌。而新生代中型车用户对于车辆的诉求已经发生了巨大的改变，多数豪华中型车的疯狂降价也在抢夺份额，这些因素对于2019年合资中型车市场格局的重塑，都将起到关键作用。
当南北大众快速布局SUV产品时，昂科威应当是其中感受到压力最大的之一。原本将竞品瞄准途观的昂科威，现在要遭遇不同级别大众SUV的夹击。尽管孤军奋战的昂科威，今年仍有月销超过17,000辆的表现，但是进入到下半年还是能够明显感受到竞品的份额挤占。在产品暂时不会有大的改款动作时，昂科威也在通过终端售价的调整，重新寻找新的消费群体。
GL8的销量，也正处于饱和期。在GL8商旅车推出后，GL8商旅车与GL8ES几乎相等的销量，让GL8车系完成了接近100%的扩张。而当20-40万元的MPV市场几乎全被GL8覆盖时，GL8的潜在用户群也基本达到了上限。月销近12,000辆且终端优惠极有限，对于一台中高端MPV而言，已是超越预期的表现。
对于上汽通用而言，别克既是销量的基石，也是其希望引领主流市场潮流的先锋。无论是在动力总成上率先普及新发动机、9AT等技术，在车联网领域单独设立品牌，还是作为上汽通用新能源投放的入口，都体现了别克希望在过去几年品牌建设成绩之上再进一步的愿景。
雪佛兰品牌：低端车型销量逐步向上转移
雪佛兰品牌销量：62,827辆，同比下滑17.39%，环比增长1.96%。
【11月亮点】
1. 科沃兹27,557辆位列轿车市场第6名。
2. 2.0T+9AT的迈锐宝XL即将上市。
【潜在风险】
1. 科沃兹与迈锐宝之间的市场空白需要尽快弥补。
2. 在同价位SUV竞品增多后，探界者要强化存在感。
去年同期的高基数，放缓了雪佛兰的增长步伐。随着乐风RV停产、赛欧退出主流渠道，科沃兹已经成为雪佛兰最大的基盘。而其单月轿车市场排名第6的成绩，也完全承接了这样的重任。
另一方面，搭载全新2.0T+9AT动力总成的新款迈锐宝XL也将于12月下旬正式上市。加上继续运动化的设计风格和Redline尚·红车型的推出，新款迈锐宝XL与当前合资中型车市场的消费趋势高度吻合，如果售价上继续务实，市场份额有继续上行的潜力。
相比之下，在科沃兹与迈锐宝之间，雪佛兰的市场空缺就需要等待全新车型Monza来填补了。科鲁兹的失利，是雪佛兰在家用轿车道路上的一次探索，而其在过去近十年里的市场积累，对于雪佛兰也是一笔宝贵的财富。
而在同价位竞品不断增多之时，探界者需要做的是不断强化它的存在感。当品牌力更强的大众SUV开始抢夺份额，探界者的优势无疑就是更大尺寸、更强动力，以及独一无二的设计风格。但是比起这些，如何保持市场对于探界者，对于雪佛兰在SUV市场的关注，则是品牌建设更需要考虑的问题。
也许更强大的SUV产品矩阵能够帮助雪佛兰实现这一点。
沃兰多3,000辆左右的销量，符合这类车型的市场现状。横向比较诸如高尔夫·嘉旅、蔚领、途安等近似定位车型，销量更多还是取决于市场容量的扩张。
凯迪拉克品牌：BBA之外首个年销突破20万辆的豪华品牌
凯迪拉克品牌销量：21,009辆，同比增长31.18%，环比下滑8.69%。
【11月亮点】
1. 前11个月销量突破20万辆，已超越去年全年销量。
2. 搭载2.0T+10AT的新款CT6正式上市。
【潜在风险】
1. XT5销量压力隐现。
11月后，凯迪拉克全年销量突破20万辆，不仅超越了去年全年销量，而且也是BBA之后第一个达到年销20万辆级别的豪华品牌。
对于凯迪拉克而言，近年来的品牌建设与对本土化程度的重视，是其快速上量的关键。终端优惠几乎是每个豪华品牌都在做的事情，但为何凯迪拉克能够抓住增长的机遇，成为BBA之后的“第四选择”呢？换句话说，消费者是否只会因为车价降了几万块就会产生购买行为？显然，卖车不只是这么简单。
不管怎样，销量的快速提升，让凯迪拉克积攒了足够的现金流进行下一步的运营布局。纵观凯迪拉克的产品结构，同样也是豪华品牌中除BBA外少有的完整。
11月底，搭载2.0T+10AT全新动力总成的新款CT6正式上市，起步价相比老款车型降低了6万元，顶配车型更是降低了8万元。一个更加务实的定价背后，是凯迪拉克站在品牌长远规划的角度，希望增强高端车型的市场存在感，并与XTS形成豪华中大型轿车市场的合力，实现市场份额的进一步突破。
另一款全新车型XT4的销量也稳定在4,000+辆的水平，与几乎同期上市、同样定位的捷豹E-PACE相比，XT4的市场快速适应能力显然要强出几个档次。而BBA的紧凑型SUV中，X1因为有长轴距版，在空间上优势较大，竞争维度也与其它对手不同；奥迪Q3因为产品临近换代，终端优惠较大，同样处于另一个维度。相对而言，奔驰GLA是XT4最近的对手，从销量表现而来也是如此，两者近两个月销量都是4,000+辆的水平。
然而，XT5的市场竞争压力则要大很多。宝马X3在11月的销量已经突破8,000辆，正式将豪华中型SUV第一集团从Q5、GLC两强争霸变成BBA三足鼎立。第二梯队中，沃尔沃XC60也在11月取得5,000+辆的销量。竞争对手的增量，抢夺的正是其它车型的份额。
事实上，自从去年发布9AT的弱混车型后，近一年来XT5并没有太多的市场声音。相反，竞争对手的不断冲击，从今年三季度开始终于对XT5产生了实质性的销量影响。
纵观上汽通用全年的表现，很多举措的目的并非是为短期内提升销量，甚至还因为高昂的市场教育成本，一定程度上会让消费者对其产生误解。但是在变革期里，车企之间的竞争已经不仅停留在当下的产品表象层面，消费者对于汽车的需求也会因为各种新事物的出现而不断被拔高。无论是电动化、智能化还是网联化，最终是要带给消费者新的用车体验。
把握住这样的思路，在稳住销量基盘的前提下，作为超大型车企，上汽通用所做的探索与布局，正是为未来三到五年乃至更长时间的谋划。如果做一个比喻，这也正是上汽通用的“冬衣”，“冬衣”不是在秋天的时候穿，而是要到真正入冬才会体现价值。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-25
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