每年一到这个时候，气氛就会变得兴奋而又紧张，因为还有不到两个月时间我们就可以回家胡吃海塞，顺便凑齐那桌长达一年之久的三缺一了，同时也会为今年的年终奖感到惶惶不安，掰着指头算算今年的KPI达到标准了吗？赶紧再为业绩努力一波。不过，作为一个汽车媒体，这段时间却颇为闲适，不用再来回坐飞机，只等着车企们年终成绩单发布就可以为今年画上一个圆满的句号。
吉利猛然踩下刹车
虽然离年终放榜还有点距离，11月的成绩单却已经陆续浮出水面，可谓几家欢喜几家愁，其中最为瞩目的莫过于吉利，这家自主品牌的超级明星，吉利11月销量为141,661辆,同比增长0.3%，这个增速和过去两年动辄30%/40%的增速相比，可谓是猛然踩了刹车，甚至有点让人出乎意料。
而其旗下的高端品牌领克，交出的答卷则令人深深忧虑。根据官方数据，11月份，领克01销量为5,302辆，02销量为3,008辆，相比10月份的8,476辆和5,766辆，出现了45%以上的跌幅，几近腰斩。领克03销量反应也不如“前辈们”刚上市时那般热烈，销量仅为4,011辆。不得不说，这样的成绩着实令人惊讶，毕竟不少人都在等着领克破万消息传来，不曾想喜讯木有，寒风先至。
实际上，在自主品牌推高这条赛道上，领克可以说是最被看好的选手，不仅是因其背靠沃尔沃和吉利两棵大树，更因其一经上市就锐不可当的销量成绩。尤其是领克01曾几度摸到万辆边缘，在今年车市不景气的背景下，取得这样的成绩十分不易，令人惊喜的同时，也仿佛让我们看到了中国高端品牌的曙光。
不过，11月“这盆凉水”当头浇下，直接把人们心中小火苗浇灭了。对此网上众说纷纭，有人说领克急功冒进，有人怪今年车市太冷，更有人谈到其搭载的沃尔沃发动机产能不足。
这些说法都有一定道理。从大环境方面，2018年的车市的非常寒冷，11月份，在排名前十的车企中，有9家出现了负增长，这是市场共性问题，也是造成领克销量下滑的外因。这个大环境虽然冷风萧瑟，却非领克领克跳水的元凶，尤其是领克11月份跌幅超过45%,，远远超过车市同比跌幅，这需要从领克自身找到原因。
三缸发动机的捣乱
我们关注了领克在几大网站的论坛，查阅了大量研究机构的分析报告，也走访了多家领克经销商，并且和领克的实际消费者进行了深入沟通，还和很多媒体同行进行了充分探讨。经过对以上不同渠道获得的信息的分析整理，我们认为领克遇冷有两个源自自身的因素，一个是产品力因素，一个是营销因素。
在产品力因素，关于这方面的报道非常多，参考汽车之家上口碑，领克系列车型无论外观、内饰、空间、配置、油耗还是动力，给“一批车主”们留下的印象还是不错的。当然大家吐槽的胎噪、悬架偏硬、后备厢狭窄等问题也普遍发生，实际在很多品牌车型上也出现过。需要特别指出，很多领克消费者以及潜在消费者，对于领克02和领克03的三缸发动机表达了深深忧虑，这种忧虑或许是导致领克销量受到惩罚的原因之一，不过因为关于三缸发动机的报道早就烂了大街，我们也不去展开。
吉利库存系数高达2.3
我们在和很多同行交流时候，很多同行都提到一个问题，就是“压库，可能导致了领克销量暴跌”。对于这种看法，我们认为有一定道理，因为在10月份和11月份，市场外围环境没有发生大的变化，领克本身的产品力也没有发生大的变化。在这样的前提下，10月份销量一片红火，11月份就是冰天雪地，这不符合逻辑，也不符合常理，但是如果用压库去解释，在逻辑上就很容易说通。
一个可以理解的解释是，在10月份之前，领克一直在给经销商压库，然后每个月获得了非常可观的销量数据，但是这个销量实际并没有卖给消费者，而是积压在经销商的仓库中，但是随着时间推移，经销商的库存越来越多，终于压不下去了，然后真实的销量暴露出来。
当然，压库仅仅是业内人士的猜测，我们认为有一部分道理。因为据我们来了解，源于中国汽车行业独特的经销模式（4S垄断），压库现象存在，而且几乎存在于所有的车企、所有品牌，只不过有的品牌压库比较狠，有的品牌压库比较轻松，虽然压库不会从根本上改变实际销量，但是通过削峰平谷或者新车压库，却可以调节出企业喜欢的数据，所以很多品牌乐此不疲。
根据中国汽车流通协会日前发布的2018年11月份“汽车经销商库存”调查结果，11月份库存深度超过2个月的品牌有21个，汽车经销商综合库存系数为1.92，相比去年同期上升50%。而吉利汽车的库存系数更是高达2.3，库存水平远远高于警戒线，可谓触目惊心。而且这并不是吉利第一次上榜，在10月份中汽协发布的调查结果中，吉利同样名列也在其中，吉利的库存长期高位存在，可见压库一说并不能算空穴来风。
当然综合分析，导致领克11月份销量雪崩的原因非常复杂，包括大环境的压力，包括产品力的质疑（如3缸发动机），也包括压库问题。总而言之，在这个寒冷冬季，领克遇到了问题。但是作为一个新品牌，遇到问题并不可怕，也是非常自然非常正常的事情，正是因为遇到问题，才需要解决问题，才能在逆境中审视自己，改正缺陷，弥补短板，让自身变得强大，让产品变得完美。
写在最后
所以虽然我们对于领克提出了一些问题，但是这并非我们的本意。我们的期望是所有的自主品牌都能变得更加强大，就像吉利董事长李书福先生所说“让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国”。我们乐于看到领克和WEY一起成为自主品牌的领袖，我们乐于看到长城、长安和吉利们替代丰田和大众，走出国门称霸世界。
我们当然知道所有的伟大品牌的成功之路都不会一蹴而就，所以衷心希望，领克在最近的遇冷，不过是在其伟大的前进道路上的一次小小挫折，它很快就会挺直腰杆，阔步前进，重新创造新的历史和传奇。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-25
浏览：2804
