每次到了公布销量成绩的时候，本田都是最积极的那一个，只要不是休息日，你就总能在月初的时候看到本田上月的终端表现。这次也没例外，愚人节刚过，本田就带着“热腾腾”的好成绩来了。

数据显示，2019年3月本田在华终端销量为122,744辆，同比增长25.8%，今年一季度终端累计销量为335,134辆，同比增长11.4%，创下历年3月及第一季度终端销量的最好成绩。

虽然3月份国内车市的整体销量还未出炉，但根据乘联会和威尔森的联合预测，2019年3月整体乘用车市场批发量预计为196.0万辆，同比2018年3月萎缩7.6%。可以预见，国内车市的“寒冬”还在继续，而在如此不友好的大环境之下，本田第一季度依旧实现了两位数的增长，足见其强大的市场号召力。

诚然，因为“机油门”事件，去年3月本田的销量基数较低，造就了今年同期销量的高增幅，但创下历年3月及第一季度终端销量的最好成绩，也证明了本田已经回归正轨，重新开始发力。

具体来看，广汽本田3月终端销量为64,510辆，同比增长9.4%，第一季度终端累计销量为180,810辆，同比增长5.1%；东风本田3月终端销量为58,234辆，同比增长50.7%，第一季度终端累计销量为154,324辆，同比增长19.8%，均创历年3月及第一季度终端销量的最好成绩。

广汽本田、东风本田的销量双双高涨主要有以下两点原因。

一是新车型表现亮眼，提供了不少的增量。近一年的时间，本田的新车主要集中在广汽本田，这其中，雅阁自然是最大的功臣。得益于更高的性价比和出色的设计，从去年4月上市以来，雅阁的销量一路飙升，更是连续五个月从迈腾、帕萨特、凯美瑞等一众强势的对手中夺得了中型车销冠的头衔。

而换代之后的凌派同样拥有不俗的表现，上市次月销量便从2000出头激增到了10000+，3月的销量也突破了万辆，成功弥补了本田在A级车市场的劣势。有意思的是，凌派全系都采用了三缸发动机，但消费者的接受度却比较高，没有出现当初英朗换装三缸发动机导致销量下滑的情况。究其原因，除了本田自身强大的品牌号召力之外，其深厚的技术底蕴也是消费者更信赖它的原因。

二是老车型表现稳定，持续走量。这其中的功劳则主要由东风本田贡献。思域自然不用多说，“神车”光环加持，3月销量再度突破了两万辆，同比大幅增长55.1%。其实，从去年11月至今年1月，思域实现了连续3个月销量破两万，但没能继续增长，对于一辆运动型轿车来说，这个销量很可能到顶了，所以东本即将推出定位更居家的享域。就享域的定位和产品来说，它很可能会成为东风本田新的增长点。

此外，XR-V的表现同样出色，是本田3月“万辆俱乐部”中的一员。作为国内合资小型SUV的霸主，XR-V和缤智两兄弟在小型SUV市场有着绝对的统治力。只不过，相比同级别的产品，XR-V和缤智显得有些“老”了，好在，前段时间工信部的申报信息上出现了新款XR-V和缤智的申报图。新车在外观上做了细微调整，1.8L发动机也换成了1.5T发动机，并且支持国六B排放标准。等到新车上市之后，XR-V和缤智的地位可能会更加稳固。

写在最后

纵观一众外资品牌，无论是丰田也好，大众也罢，在2018年保住了份额，甚至实现增长的都是产品力更强大的品牌。在严酷的市场环境之下，只有强大的产品力才是留在牌桌上的最大仰仗。所以，本田能够逆势而上也就不奇怪了，毕竟消费者都是理性的。