4月8日，清明假期刚刚结束，福特就发布了一则新的人事任命，原宝沃汽车集团总裁杨嵩正式加入福特中国，并出任全国销售服务机构总裁。该任命即日起立即生效。与此同时，前代理全国销售服务机构总裁一职的刘曰海将协助杨嵩，继续在全国销售服务机构任职。

在杨嵩到来之前，他的老搭档霍静在2019年2月份已经正式加入福特中国担任福特中国公关副总裁一职。杨嵩和霍静先后在日产和宝沃两家车企共事，相互之间基本上已经成为一个团队。此次先后加入福特，应该也是早已确认好的事情。

而更重要的一次人事任命则是在2018年。2018年10月24日，福特官方宣布，陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，该任命于11月1日生效。在此之前，陈安宁曾在福特效力了近20年，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。

福特真的只是缺人那么简单吗？

不到半年的时间，福特先后任命了公司总裁、销售公司总裁、公关副总裁三大重要职位，可以看出此次福特的变革之心。但是福特真的只是缺人那么简单吗？

从2016年之后，福特品牌就开始走下坡路了。2017年福特品牌全年累计销量不足120万辆，其中长安福特下滑14%，销量只有82万辆。到了2018年，整个福特品牌销量只有75.2万辆，长安福特销量仅41.7万辆，同比整整下降的一半。而今年1-2月仅取得21535辆的成绩，同比2017年1-2月8.5万辆的销量，暴跌近75%。

为何销量会出现如此严重的下滑？其实问题主要出在产品上，长安福特自2015年开始，在中国市场的新品投放几近停滞，畅销车型福克斯直至去年11月才换代上市。与其他厂商“三年一换代、两年一改款”的新车投放速度相比，消费者对于长安福特的期待值明显降低。

对于新“四化”的布局，福特在国内的电动化和自动驾驶方面缺乏一个长远规划，策略不定也不清，使得外界人士对福特的感觉并不是新技术的引领者，而只是去被动应付而已。

与此同时，福特汽车在海外的表现却与国内大相径庭，产品更新换代的频率也明显高于国内市场。自去年开始，福特汽车海外车型的可靠性也大幅提升，典型的双重标准不免让人生疑――福特是不是已经放弃了占其销售额15%的中国市场？很明显，这一切福特都心知肚明，他们也更加不会放弃中国汽车市场这块大蛋糕。车卖不好，自己也知道原因，但又不及时改正，为什么？真正原因其实就出在内乱上。

福特的“逼宫”和夺权

2018年，华晨和宝马之间的股比放开，打开了中国汽车合资新世界的大门。福特此时也起了“恻隐之心”，仗着自己是长安最赚钱的品牌，福特开始了“逼宫”，但长安当然不会轻易放弃这个赚钱的机会。

之前有媒体报道，福特方面或许会考虑以新车投放作为砝码对长安施压，类似大众汽车在中国南北捭阖、通过产品新车的操作同一汽、上汽两家合资伙伴进行博弈。回顾2017年福特在华重振规划，福特计划到2025年在华推出超过50款新车，即每年约7款左右。其中国产车将占据较大比例，每年约4到5款。按照此前长安福特新车投放“密集期”和“枯水期”的情况分析，福特有可能将“同意增持则长安福特每年4到5款新车”、“不同意增持则一两年一款新车”两种推演作为谈判设定。

在之后的实际新车投放中也证明了这一点，2019年上市的新车福特领界就抛弃了长安而选择了江铃，领界其实是基于江铃驭胜350打造而来。按道理来说，福特在中国发展多年，有乘用车新车投放无论如何会选择长安汽车，江铃福特一般运用在商用车领域。并且论实力，长安汽车的实力要远远大于江铃，那么这一次，福特为什么会选择江铃？这一举措似乎就有“逼宫”之嫌了。

另外，福特在2018年的并网也让人浮想翩翩。作为长安福特汽车有限公司的一部分，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。也就是说，长安福特、江铃福特、进口福特现有的销售服务机构将合为一体。这一举措或许正是福特希望将权力集中起来，从而在之后的开放股比或是脱离长安中拥有更多话语权。

再看回陈安宁的加盟，陈安宁是福特历史上第二个福特中国华人CEO，也是首个华人集团副总裁。进入福特之后，陈安宁基本上掌管着整个福特的话语权，但此次陈安宁的头衔是“福特中国CEO”，而不是“长安福特CEO”。包括新加入的杨嵩和霍静，其头衔都是福特中国，而不是长安福特。

在陈安宁接任福特中国CEO之后，同年11月1日，本着持续深化本土化战略的目的，福特汽车公司宣布福特中国升级为独立运营的业务单元，并直接向全球总部汇报，致力于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展，并加快深化实施福特“在中国，为中国”的战略核心。所以从这一切不难看出，福特已经开始掌控自己在中国所有的主导权，旨在摆脱长安对自身的控制，从而在双方的博弈中占得先机。

在4月3号的“福特中国2.0 ”发布会上，福特汽车表示，在华的主要业务单元，包括在华的合资公司——长安福特和江铃汽车，福特中国进口车业务、林肯中国和全国销售服务机构等，将拥有更多自主运营权，对各自业务负责，以加速决策的制定与实施，更加积极地应对市场变化。这句话的含义也很清楚，说白了就是以后福特在中国的所有运营都由自己说了算。

先安内，再攘外。在解决了权力分配之后，福特也正式放开手脚。作为“福特中国2.0”转型的核心之一，福特汽车推出了“福特中国产品330计划”。根据这一计划，公司计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。这一计划与之前的几年无新车，以及被动的新四化布局简直是一个天上一个地下。

小编有话说：几年不出新车，一出就是30款。很明显，或许这正是因为长安和福特之间的博弈终于有了结果。“在中国，为中国”，未来福特将在中国会有更多大动作，但这其中将不仅限于长安福特了。不过话又说回来，在消费者眼里，大家最终看重的还是车企的产品和服务。福特近年来的汽车质量问题尤为严重，多款车型都被车主们所诟病质量差。目前如何改善产品质量才是福特所面临的重大问题。