春节后的2、3月汽车市场，依然弥漫着寒意。

延续了1月的低迷，2019年传统车市场产销量总体水平仍显颓势。

凛冬已至，而且毫无退散的可能。

车市寒冬 产销环比均降

2019年2月，根据乘联会数据统计：我国汽车产销分别完成141万辆和148.2万辆，环比分别下降40.4%和37.4%，同比分别下降17.4%和13.8%。

在一片萧瑟中，最大的利好消息，也只是汽车企业们成功把仓库里的库存从月初的116.4万辆降低到了月末的108.9万辆...

甚至连这方面都没能做好：虽然乘用车企库存比一月降低了9.3%，但商用车企业的库存不降反增，比一月增长了3.1%。

专家们口口声声说会回暖的汽车市场，依然笼罩着一片阴霾。

诸多不利 导致车市寒冬

事实上，早就有专家表示：车市寒冬仍将持续下去。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷。

导致车市持续低迷的原因有很多。

从整体局势来说，提前实施的国六标准，让很多车企都降低了投放车型的速度，直接导致汽车市场的吸引力下降。

年后的4S店：库存不少，新车不多

从国家政策来说，随着汽车下乡工作的启动，未来汽车市场的销售增幅是必然的；但为了避免在过渡期受损，许多经销商和厂家选择暂时观望，这也影响了2月汽车的销量。

从时间来说，春节过后，大部分消费者的的消费欲望并不旺盛，钱包余额不足也并不支持消费者购车。

年底卖车才是比较常见的模式

所以，2月3月汽车市场呈现出消费不强的低迷状态是完全可以理解的，但这对解决车企面对的状态毫无补益。

寒冬中 车企以何取暖？

面对低迷的市场，车企必须早作决断，从寒冬中抽身而出。

实际上，随着‘智能汽车’概念的提出，传统汽车市场正呈现出一种前所未有的巨变之中。

面对商业模式和开发技术的变革，时代在呼唤车企抛弃单打独斗的传统模式，转而抱团取暖。

大众-福特联盟、宝马-戴姆勒联盟和雷诺-日产联盟的存在，都证实了这个观点。

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆认为：在当前的环境下，车企必须在开放中创新，能够在技术上有创新，同时又能与其他伙伴抱团取暖来共享。

另一方面，新能源汽车的崛起让车企越来越多的注意力转向这个领域。

实际上，2月份新能源是唯一保持增长的车型，产销分别完成15.01万辆和14.85万辆，比上年同期分别增长83.47%和98.93%。

在退补、限行、限号等不利条件的刺激下，仍保持逆势增长的新能源车未来十分值得期待。

寒冬仍在继续，选择比努力更重要。