新领导班子上任半年，东风柳汽跌势加重，29.5万辆目标几无实现可能。

　　乘联会数据显示，5月份东风柳汽销量11103辆，同比下滑28.9%，1-5月累计销量 63496 辆，同比下滑31.21%，是东风柳汽第三年连续下滑，面对如此跌势，东风柳汽今年情况不容乐观。其实，在2018年东风柳汽跌幅就扩大至35.71%，其中，乘用车暴跌近4成，商用车微增0.03%难改大局。新一届领导班子面对的是转型乘用车市场屡战屡败，固守商用车板块力不从心的局势。

　　对于东风柳汽目前的困境，业内人人士认为，眼下东风柳汽面临的不只是“商转乘”的暂时失败，而是在汽车行业的“全面溃败”。

　　其实，东风柳汽也曾风光一时。2010年第一次转型，随着菱智MPV车型的走热，销量从2010年的5万辆增长至2014年的24.1万辆，实现了跨越式增长;2014年转战SUV和轿车陷入困境，接下来的两年增速大幅下滑，2017年开始出现销量下滑，2018年退坡到14万辆，同比下滑 35%，其中东风风行品牌乘用车销量降幅接近腰斩，跌至12.84万辆，回到6年前水平，并呈现继续下滑态势。

　　东风柳汽总经理唐竞

　　高管频繁更迭与销量下滑不无关系。最新一届领导班子于2018年12月确定，原东风柳汽副总经理唐竞升任总经理，原总经理宣颖转任党委书记，原党委书记覃柳明、副总经理莫荣博和毛卫国在内的高层领导退出管理团队，或将从事专项工作，由刘小平、陈甲保任东风柳汽副总经理，伍雪峰重回乘用车销售部门担任副总经理。据中车网了解到，分别在2016年6月、2017年12月和2018年12月东风柳汽三换总经理。然而，新领导班子并没有给东风柳汽带来改变，甚至交出更差的成绩。

　　按照此前的规则，在接下来半年的时间里，这届领导班子需要完成乘用车23万辆，商用车6.5万辆的销量目标，否则将面临下课。作为国内较早开启“商转乘”的企业，目前，东风柳汽旗下乘用车东风风行共16款车型，涵盖1款轿车、5款SUV车型、8款MPV车型和2款新能源车型，车系庞大，但产品结构失衡，产品力都不强，缺乏“爆款”车型。

　　为提振销量，去年9月份东风风行推出新车型风行T5，但市场表现不佳，四季度累计销量为6483辆，月均销量2161辆，未能对风行品牌销量回升起到拉动作用。另一方面，东风风行产品投放相对缓慢，产品序列混乱。

　　同时，面对合资品牌价格下探以及渠道下沉，自主品牌正陷入前所未有的低潮期。在4月份市占率跌破40%红线后，5月份持续失守，创3年新低，定位低端的东风风行加速被“淘汰”。据乘联会数据显示，5月份东风风行销售5666辆，同比下降43.4%，1-5月累计销量40543辆，同比下降40.18%。

　　“过去一年，东风风行在应对消费升级时，操作上可能有些过于激进。”东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰曾坦言，今年推出的T5L在产品定位、目标人群方面都已进行了相应调整，接下来东风风行将围绕该车型在销售渠道方面进行调整，以确保东风风行渡过车市“寒冬”。截止到目前，东风风行并未公布其具体数量。

　　同时，由于重心的转移，老本行商用车发展进入停滞阶段，2018年商用车全年累计销量为55033辆。今年除在2月份实现同比增长21.2%外，其余月份均出现下跌，前五个月商用车累计销量22953辆，同比下滑6.43%。

　　今年中国汽车已进入存量时代，东风柳汽体系力欠缺“后遗症”在市场竞争中暴露无遗，边缘化程度愈演愈烈。就目前的情况来看，东风柳汽可能要比去年的情况更坏。而对于目前的困境，乘联会秘书长崔东树认为，东风柳汽目前处于调整期，在后期不管是商用车还是乘用车领域还是会有较好的发展态势。