丰田销量越好，合资品牌危机之态越发明显，这不仅仅意味着丰田正在吞并竞品市场，更意味着在巨大市场之下，那些愈发走低的品牌，将难有收容之所。

　　一汽丰田率先发布11月销量数据，但单从数据方面可以看出来，一汽丰田用逆势跑赢大盘都不足以形容其强势姿态，其单月销量达到7.4万台，同比增幅达到13%，其中诞生于TNGA架构车型销量占比几近80%。截止到今天一汽丰田累计销量达到67万台，完成全年销量92%，这意味着在下行市场中，一汽丰田很好的完成了销量目标。

　　事实上，从数据角度分析，丰田销量体系国内仍然无法与大众相抗衡，但是必须要承认一点的是，最近两年日系车过分向好，其恐怖之处在于保证极高售价基础上还能完成年销量目标，这意味着以丰田为主的日系车阵营在后续发展过程中，将会拥有更强的持续推动力。

　　虽然还有一定差距，但这份差距极有可能会随着时间的推移而被缩小甚至被扭转。

　　一汽丰田不断走高的销量说明一个客观事实，凭实力者依然能够获得极高的市场份额，而弱者只能卖惨向市场示弱，这不仅让我想起了频频走低的法系车。

　　同样是合资车差距太大，今年神龙1-10月份累计销量达到10万台，标致+雪铁龙两大品牌累计销量不足丰田一个企业15%之多，如果算上广汽丰田，那么这份差距将会被继续拉大。

　　还真不是单独拎出来法系车让神龙难受，只是有感而发都是合资车，这差距也忒大。

　　事实上，这份危机不仅仅存在于法系车之上，大众也潜意识了解到丰田的恐怖，今年1-10月份仅以一汽大众为例，其累计销量数据为110万台左右，相比于一汽丰田的确还有不小优势，但是必须要承认的是这一优势在过去两年正在不断被缩小。

　　更为恐怖的是，一汽丰田相关车型相比于一汽大众相关车型并不会动辄给出上万元终端让步，这意味着单车售价方面丰田要比大众更高，随之带来的利润率以及经销商盈利能力方面，一汽大众远远不如一汽丰田来的强大。

　　而且在TNGA架构产品不断更替且获得市场认可的今天，丰田频频发力，这意味着未来几年中丰田依然会获得强势推动力，而且在雷克萨斯国产话题频频被提及的今天，一旦后期雷克萨斯落户一汽丰田，那么对于一汽大众来说，销量则完全不同。

　　目前大众还有着一定优势，但这份优势建立在相比于丰田更多经销商的基础上，同时在产品售价方面大众也有着丰田所没有的极强性价比，与大众不择手段开拓市场完全不同的是，丰田选择开拓市场的方式谨慎许多，而按部就班的扩展市场之下，为丰田带来了更为强劲的市场推动力。