当地时间12月9日，《华尔街日报》援引了解情况的国会助手的话称，参众两院共和党、民主党议员已就《国防授权法案》(National Defense Authorization Act)措辞达成一致，将禁止使用联邦资金购买中国巴士车和和列车，但禁令不涉及现有合同。

　　报道称，上述法案势必会获得通过，而此次美国国会将矛头对准中国，将会影响两家在美设立子公司的中国公司。一家是中国国有铁路制造商中国中车，其子公司中车四方美国公司(CRRC Sifang America Inc.)大举进军美国的轨道车辆市场，年销售额估计在180亿美元;另一家是比亚迪，其通过子公司BYD Motors LLC.在美国市场销售电动巴士车。

　　市场研究和咨询机构Prescient & Strategic Intelligence数据显示，预计美国电动巴士市场规模将从2018年的7.45亿美元攀升至2024年的19.5亿美元。

　　中国中车美国子公司人力资源兼法律总顾问波波维奇(Marina Popovic)表示，对美国会的决定感到遗憾。

　　比亚迪称，在美国推出纯电动公交业务 9 年后，比亚迪在美国创造了 1000 个就业岗位，其中 750 个是工会职位。今天的决定是对整个电动汽车行业工会工人的一记耳光。美国需要提高电动巴士的产量，而不是缩小产量。我们不会停止努力，将继续说服国会提升美国的竞争力、工会就业和对抗气候变化。

　　两家公司先前曾警告，该禁令不公平，且会影响位在加州、麻州和伊利诺伊州工厂的美国工人。

　　众所周知，无论是高铁技术，还是高铁建设里程，中国均稳坐全球头把交椅。而我们熟知的“复兴号”“和谐号”高铁动车，就是由中车设计建造的。正因为中车有着强大的设计和制造能力，在大举进入美国市场短短几年里，就取得了非常亮眼的成绩，拿下了大量合同。据估计，中车在美国的年销售额达到 180 亿美元，不仅向波士顿、芝加哥、洛杉矶和费城供应列车，而且还中标了华盛顿地铁项目，对其提供轨道车辆。与此同时，中车还在洛杉矶和斯普林菲尔德建立了工厂

　　鉴于美国国内大部分基础设施已经老化，如果美政府敞开怀抱，中车在将来无疑会拿下更多订单，并且为当地带来更多的就业。然而，因为美国国内没有与中车匹敌的竞争对手，非常担心中车可能列车领域占据主导地位，于是将其视为“威胁”。一些患有焦虑症的美国政客便以所谓的“国家安全”“间谍行为”为由，打压中国中车。

　　另一方面，比亚迪在美国也耕耘了多年。自 2014 年在美国加州设立工厂后，已经交付了超过 340 辆电动巴士。据有关机构预测，到 2024 年美国电动巴士车的市场规模将达到 19.5 亿美元左右，将是现在的 2.6 倍。这对比亚迪来说，市场前景非常可观，然而美国却在想方设法打压这家为美国零排放交通做贡献的企业。

　　众议院军事委员会备战小组委员会主席加拉曼迪(John Garamendi)赞扬此禁令。他表示，知道许多在比亚迪工厂的美国工人将因此失业，但他认为，出于国家安全和经济原因，必须禁止中国的巴士和列车。

　　加拉曼迪说：「很清楚的是，中国政府有一主导列车和巴士产业的策略和战术计划，且已经在澳洲执行该计划，并且显然也想在美国执行。」

　　事实上，美国政客的指责毫无根据。中车和比亚迪在美国只生产运输工具，完全符合当地的法律法规，不会对美国运输系统构成威胁，所谓的“间谍风险”完全是无稽之谈。有分析指出，如果针对中车和比亚迪的措辞成为法律，那意味着部分美国人将会失业，而且会影响美国运输体系的更新换代，最终美国人将自行为此买单。

　　此外，美国会议员也打算禁止美国军方购买中国制无人机，这将对深圳市大疆创新科技有限公司构成挑战。美方担心，中国设备可能会监控美国民众，并让重要的基础设施面临威胁。

　　此外，该国防授权法还将禁止将华为从美国商务部的出口黑名单中移除。而其他涉及中国的条款，包括旨在减少对外国稀土矿物来源的依赖，和要求报告中国在北极的军事活动及中国在北极的海外直接投资等。

　　本文综合自：芯智讯、与非网等