中国汽车销量连续两年出现下滑，越来越多的汽车制造商陷入亏损经营，行业加速洗牌。由此，汽车产能过剩问题日趋严重。根据中国乘联会最新统计数据，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，近一半的工厂产能浪费。而市场需求大于工厂产能的车企只有8家。

　　数据显示，2019年我国乘用车销量达2144.44万辆，同比下降9.6%。同时已经具有工信部乘用车生产资质的车企共有128家，在截止2019年12月31日，这些乘用车企现有总产能为3990.5万辆。核算下来，我国乘用车产能利用率已经跌至53.74%。

　　从各家车企情况来看，产能利用率大于100%的车企只有8家，意味着这8家车企市场需求大于工厂产能，出现供不应求的现象。产能利用率在80%-100%的车企为7家;而在60%-80%产能利用率的车企有10家。其余103家车企产能利用率低于60%，处于产能严重过剩的区间。

　　8家车企产能不足

　　热门品牌或热销车型可能出现产能不足的情况，这往往是厂家愿意看到的结果，意味着市场需求源源不断，设计产能已经不能满足市场需求。工厂设计产能一般按照每日双班、每年250个工作日来计算，但可以通过三班制或节假日加班的方式，使得实际总产能超过设计产能。

　　乘联会公布的报告中，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等8家企业产能利用率超过100%。这8家车企2019年的合计销量占乘用车总销量的25%，可以看出集中在日系及一线豪华品牌。

　　具体销量来看，广汽本田2019年销量为77万辆，同比增长4%，其中本田和理念品牌合计销量75.6万辆，讴歌品牌销售14786辆。广汽本田至今在广州拥有三座工厂，总设计产能60万辆，产能利用率已达到128%。为此，广汽本田计划2020年将第三工厂的12万产能扩大到24万产能，形成72万辆的总产能。

　　广汽丰田在广州南沙区的工厂拥有三条生产线，总产能达到60万台，而2019年广汽丰田总销量达68.2万辆，同比增长18%，产能利用率为114%。根据内部文件显示，广汽丰田已斥资近50亿元用于产能扩建，本次扩建的第四生产线计划2020年9月竣工，2021年3月投产，初期产能20万辆。

　　其余包括华晨宝马、北京奔驰在2019年销量均实现增长，仅东风日产出现微跌。东风日产去年总销量达143.62万辆，同比下滑1.8%，东风日产已经选址湖北武汉新增一家制造工厂，建成后增加30万辆汽车产能。

　　一线合资/自主产能正常

　　在报告中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业产能利用率在80%—100%之间，处于合理区间。其中上汽大众2019年总销量为200万辆，其在国内6处地区拥有多家工厂，其中位于上海安亭的三座传统燃油车工厂总产能80万辆/年，目前全国总产能约250万辆，此外2020年投产的MEB工厂将新增30万辆/年。

　　而产能利用率在60%-80%之间的车企主要以一线自主品牌为主，包括上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业。这10家车企2019年的合计销量占乘用车总销量的24%。

　　具体销量数据，2019年吉利汽车总销量达到136.2万辆，2018年数据为150万辆，同比下滑达9%。销量下滑也给吉利产能剩余问题响出警报。而长城汽车2019年销售整车106万辆，同比增长0.7%。

　　最后值得注意的是，产能利用率在40%—60%之间有8家车企，低于40%的共有95家，这部分车企或在2019年遭遇了销量急速下滑，面临的形势十分严峻。

　　其中产能利用率不足10%的32家，以及没有销量的36家，存在随时被市场淘汰的可能。

　　“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下”，汽车行业人士认为，一些品牌的倒下已经无法避免。