3月的最后一天，东风汽车集团召开会议，对东风乘用车公司领导班子做出调整。
原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，原东风乘用车公司总经理张祖同调回集团，此次东风乘用车高层换防，在业内看来是东风对乘用车过去一年业绩不满，做出的又一次调整。
过去三年多时间年中，东风乘用车进行了三次大换防，李春荣到刘洪，兼任总经理的张祖同再到今天的丁绍斌，从2017年下半年到今天，三年多时间中进行了三次大换防，从根本上来说东风乘用车做出的成绩不如人意。
东风乘用车上一次换防时间并不久远，2018年下半年张祖同走马上任，“兼任”东风乘用车总经理一职，20个月的时间就被紧急换防调走，而在张祖同之前，刘洪执掌东风乘用车也只有一年时间。
【01】东风乘用车“任性”用人观
从2017-2018年的刘洪，2018-2019的张祖同，再到2020年的丁绍斌，国内撤换总经理速度最快的莫过于东风乘用车，根本原因是东风风神市场表现惨淡不如意，此外在体系规矩制定上，东风乘用车也历来放任自由。
刘洪时代的夸下海口的东风风神“三年振兴计划”，制定的是2018年20万台，2020年38万挑战50万的销量目标，但提出计划不久便被张祖同以“兼任”总经理一职翻篇。
张祖同时代，很少再提“三年振兴计划”，从运营方向上来说大概率否定了前任刘洪制定了激进目标，不巧的是，因为产品乏力，张祖同“兼任”期间也没有让市场获得更好的成绩，2019年运营的全面，东风风神销量只有7.5万台。
与当年刘洪时代定下的20-30万级销量目标差距巨大，这是张祖同不再提“三年振兴计划”的根本原因，为此他在今年1月份，制定的是2020年跨越10万销量大关”目标，对比前后领导风格，让人贻笑大方。
从根本上来说，东风风神在不解决产品短板的情况下， 不可能完成如此快速的增幅，况且中国乘用车市场正在面对新的考验。这是张祖同如此谨慎的根本，前任夸下海口翻了船，需要掌舵再调整，而这一任总经理否认上一任总经理运营策略，在东风风神体系内再为常见不过，这暴露出来的是东风乘用车任性的用人观念以及运营策略。
【02】危机重重的东风乘用车
从产品布局上分析，东风风神主力车型销量表现并不好，根本上来说产品缺乏核心竞争力。
SUV品类中虽然规划了AX4、AX5、AX7等多款车型，事实上销量表现不佳，轿车品类全新上市的奕炫单月销量也与预期有着较大的差距。
今年1月份，东风风神终端销量达到10899台，销量同比增幅达到4.5%，在主力车型率先切入市场的情况下获得了尚可的销量，但必须要承认的是从奕炫5258台的单月销量上来看，表现仍然不能算好。对于张祖同来说，制定的年销10万目标完成难度依然较大，相比于其前任规定的38万年销量冲击50万数据，更是天方夜谭。
从根本上来说，东风风神的问题还在产品上，核心技术储备较弱导致产品竞争力不强，一方面合资竞品低头下探市场，另一方面自主头部放大市场优势，东风风神作为二线自主品牌已经输在起跑线上，产品弱势明显的情况下还遭遇重重质量问题。
去年质检总局发布召回公告，将会召回2015-2018年生产的部分东风风神A9轿车，因为设计问题导致雨刮电机工作异常，可能出现雨刮相互干扰的问题，除此之外在各大投诉网站，东风A9、AX7以及AX4等也都是常客。
如果无法保证技术、运营、定位做很好的支撑，对于东风乘用车来说，很难在市场中做足口碑，过去困扰着张祖同，现在困扰着丁绍斌
【03】丁绍斌临危受命
东风乘用车这一次调动，很明显是东风体系内对东风乘用车过去20个月做出不满成绩的一种表现，看似一次简单的调动，从根本上来说是对过去工作的一种很大否定。
对于丁绍斌来说，接受东风乘用车便是烫手山芋，一方面需要应对2020年几乎要凉凉的车市，另一方面还要重新制定新的策略，其前任张祖同的“保10万争12万”销量目标，大概率在今年也不会完成。
而不管如何，对于丁绍斌来说这就是一次临危受命的调动，看似升迁的背后是一种极大的考验，过去三年进行了三次高层变动，对于东风乘用车来说这是个烫手的山芋，刘洪到张祖同无一不是如此，对于丁绍斌来说情况也不容乐观。
毕竟摆在面前的事实是，如果不克服产品乏力带来的问题，那么销量数据想要在横盘发展的乘用车市场中做出成绩，难度会比想象中的更大。
而面对前任张祖同制定的2023年挑战30万台年销量目标，对于丁绍斌来说，或许也会在未来闭口不谈，毕竟一套领导一套策略，那么丁绍斌会不会与张祖同一样，推翻前任的策略毫不留情呢？
不管如何，铁打的磨盘流水的兵，不管谁上来，如此频繁的换帅对于东风乘用车，对于东风风神来说，都不是件好事儿。
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-04-06
浏览：789
