虽然电动车问世比用汽油的汽车早很多年，但是，在今天的中国用电的车却被称为“新能源车”。既然从上到下都把电动车叫“新能源车”，那在本文中就这么叫吧。今天聊聊苏联新能源车的故事，曾经的社会主义国家旗帜的前苏联已经解体二十八年了，几十年前苏联也曾尝试过设计生产一种新概念的新能源车。这是种什么样的车？把时间推回到上世纪三十年代……

当时，随着苏联全面发展城市无轨电动公交系统，各大城市建立了完善的无轨电车供电系统。苏联政府官员有了一个有趣的想法；应该提高这些供电网络的利用率，不应该仅仅给无轨电车供电，还可以给更多新能源车辆供电，比如电动卡车。在苏联政府的授意下，汽车厂开始研制带辫子的新能源电动卡车。

第一辆带辫子的新能源 ЯГ-4卡车于1936年在基洛夫工厂问世，车辆的空重为10.5吨，其功率60千瓦的电动机来源于ЯТБ-1无轨电车。为了让车辆在离开供电网时也能行驶，车上装备了一块蓄电池，这个蓄电池很重且低效，充满电后车辆可以行驶2公里。

由于车辆的自重很大，它的最高车速被限制在了30公里/小时。测试进行了两年，这辆带辫子的新能源卡车在牵引故障无轨电车和清扫积雪的工作中表现不错，政府官员很满意。不过，由于二战的爆发，带辫子新能源卡车的下一步发展被推迟了。

1945年二战结束后苏联进入到和平建设时期，发展新能源无轨电动卡车又被提上了政府日程。1952年ЯАЗ-210Е ХТТУ新能源电动卡车问世，和之前的ЯГ-4电动卡车一样有两个辫子。动力为一台86千瓦的电动机（和МТБ-82无轨电车动力相同），这辆新能源无轨电动卡车服务于哈尔科夫有轨电车管理局。

另一辆有趣的带辫子电动卡车问世于1961年，这是一辆基于КрАЗ–219卡车改装成的ГТУ-10新能源卡车，由乌克兰煤炭工业研究设计院设计和改装。它除了装备两个86千瓦的电动机外还保留了КрАЗ–219标准版卡车上的柴油发动机（严格的说这是一辆油电双动车），这辆卡车沿着辛菲罗波尔-雅尔塔固定路线行驶，因为那里有一个无轨电车的供电网络，离开供电网络时则改为柴油机驱动。

苏联制造的最大的新能源车是БелАЗ-7524-792重型矿山卡车，从1964年到1968年总共制造了三辆。和ГТУ-10一样，它算是一辆油电双动车。动力系统由一台型号为ДК-708А的200千瓦电动机及一台382千瓦的柴油机构成。在矿场行驶时БелАЗ-7524-792卡车采用柴油发动机驱动，而从矿场出来在公路行驶时则改由电动（电力由电网提供）。

按照政府官员的估计，这种做法将不仅极大节省燃油资源，还能提升能源利用效率并降低运输成本，同时可以减少柴油发动机废气污染对驾驶员身体的伤害。但是经过库兹巴斯采石场两年的使用，得出的结论却是令人失望的，这种新能源卡车的使用成本大大超过了采用普通动力的矿山卡车。自此之后，苏联就不再开发这类带辫子的新能源卡车了……