新开端——第一代保时捷911（1964年至1973年）
脱胎于甲壳虫技术的356车型，在生产17年之后已是尽显疲态，跟不上时代进步。保时捷急需一款新车继承356车型的使命，并且在创新的同时，一定要做到传承经典、独树一帜、动力充沛、同级最佳。基于这样的思路，著名的保时捷911（以下简称911）便诞生出来了。
其实在设计过程中，保时捷曾一度想过放弃使用后置后驱的结构，转投中置后驱或前置后驱这种前后轴重相对平衡一些的结构，让车辆具备一个相对稳定的操控特性。但碍于粉丝们的坚持与人们潜意识中的“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，保时捷911最终仍然采用了这种后置后驱的结构，并采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。至于说中置后驱和前置后驱跑车？留给别的系列吧。
保时捷901车型在外观上大体继承了“扁平版甲壳虫”的经典设计，但与甲壳虫没有技术交集，一切都是全新设计，外观也更具现代感。发动机由水平对置4缸升级成为水平对置6缸，动力更充沛，车身更大，舒适性大幅度提高
由于标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权（例如我们现在熟知的标致307、标致508等），碍于标致公司的不满，名为901的车型仅制造了82台后改名为保时捷911。至于说为何要用911这一数字，其实也没有什么很特别的原因——仅仅是简单地把0改成了1而已。
但这不代表901这一数字就此画上了句号，由于在研发阶段，第一代911一直被采用901的命名方式，保时捷公司索性直接以901这一代号代表911的第一代车型，故第一代911也就被经常称呼为901了。
虽说从传承角度，无论从结构还是从理念，911是356的换代车型，但由于其完全超越了356（售价亦是如此），故从技术角度来说，356没有直接技术继承车型。基于这一原因，保时捷公司通过为911换装356C上的1.6升水平对置4缸发动机（输出功率90Ps），并为这台车更名为912，以填补356市场的空白。912车型仅有一代，之后912便由中置后驱结构的914所代替。
有了充足资本的保时捷绝不可能让911仅有一种车型在市面上销售，加之用户们的需求越加多样化，保时捷开始为其911车型细分市场。从初期仅有的一款型号为Type 901/01的2.0水平对置6缸发动机（输出功率为130Ps，配备5速手动密齿变速箱，实现百公里加速9.1s的成绩，最高车速210km/h），到后来的各种版本调校出来的不同动力级别，让911精确定位了不同客户群体。
内饰方面，第一代保时捷911还依稀可见一些保时捷356的元素：绿字仪表盘和大量镀铬装饰件。但五连表和靠外侧的钥匙插孔已经成型，加上上部向内突出的仪表台，这些在将来都成为了保时捷911的经典内饰元素。
新换装的5辐Fuchs轮圈也在未来因为保时捷911的成功而成为了老911的经典元素之一，哪怕到现在的很多怀旧款911车型当中，我们还能见到这一轮毂样式（如第六代911的Speedster车型）。
而在动力系统方面，输出更高的水平对置6缸发动机代替了原来的发动机，使得保时捷911的动力表现更上一层台阶：在911S上配备的是一台Type 901/02的发动机，输出功率上涨30Ps，达到160Ps，为911S带来了更好的动力表现。
由于当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，故保时捷911 Targa通过加装类似防滚架的T型横梁，减小在翻车过程中乘员头部的受伤隐患。这项设计让911 Targa获得“北美最安全敞篷车”称号，并且这一设计成为了保时捷911 Targa车型的经典造型特征，上市后供不应求。这一为法律妥协设计出来的“T形顶”，在之后“歪打正着”成为了911敞篷车的一项经典设计形式，兼具美感与安全性。而Targa车型一直陪伴着911延续至今，造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。
说到保时捷911的改款，如果你不是保时捷911狂热爱好者，你应该是看不出来并到究竟哪里做出了改动。确实，911每一次改款，带给消费者的感觉都是在玩“大家来找茬”。虽然在外观上改观不大，但在细节与机械方面，每一次改动都在为这台“改了超过50年的车”尽善尽美。
早期通过911+字母的形式用于表示不同动力水平的车型：911T代表110Ps输出版本，该车型是为了填补911与912之间的市场空白,1968年发售；911L代表130Ps输出版本；911S代表160Ps输出版本，也就是高功率版本，并全部可以选装Sportmatic半自动变速箱。即便是最基础版本的911T，保时捷仍然可以凭借其出色性能，赢得两次蒙特卡罗拉力赛冠军。
在第一代911车型当中，每一次小改款对外观的变化都微乎其微，但在细节方面，看似微小的这些改进，对于911车系来说都是一种进步。
新车型诞生——第二代保时捷911（1973年至1989年）
这次代号为911C的改款，可以算得上是第一代车型中比较大的一次改动：本次调整最大的改变便是在发动机方面，从2.0排量全系升级到2.2排量，相应发动机动力也得到提高，并且为应对极限条件下操控过于灵敏问题，轴距从2211mm增到2268mm。
改款后的911内饰基本保持了原貌，五连表与外侧钥匙插孔依旧，但仪表配色已经不再是绿字显示，而是接近于现在的一些车型的白底红针配色，塑料件的应用程度较改款前有了一定上升，方向盘样式也有所改变。
之后的改款中，包括代号为911D、E和F三次调整，排量从2.2提高到2.4，并运用了博世机械喷射技术（MFI）实现更好的燃油喷射效果，除此之外，诸如加油口的变更等小细节方面的变化也有一些，但不变的，依旧是这个经典外观和结构布局。
在1973年推出的911 Carrera 2.7 RS，可以算得上是保时捷在民用市场上首次投放这样的偏重竞技化运动量产车型，也是当时量产911车系当中排量最大的车型，最高车速245km/h。Carrera一词源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事，为纪念保时捷在这场比赛中获得的胜利，而这一词最早用于356 Carrera车型上，象征着保时捷在赛车运动方面的荣誉。经典的鸭尾翼与全新设计的前保险杠成为了这台车的标识性设计，并且由此开始，注重竞技需求的保时捷911 RS系列就此诞生。
第一代911的诞生，从各项指标方面都可以算得上是全面超越356，更大更舒适，却又不失精准又极具乐趣的操控性，造就了保时捷911的成功，而RS车型的开发又将911车系推向了高性能和竞技化需求方向。
从代号角度讲，很多人习惯将第二代911称之为930，但从官方角度和技术角度来讲，第二代911与第一代911交集较大，那么这一代911究竟该叫什么？这样的换代究竟能不能继续传承经典并发扬光大？
第二代911车型，准确代号只能说是911G系列车型。为了符合美国法律对于保险杠的严苛需求，这一代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，安全性能更好，也让这一代911具备了一定程度的现代化特征，而样式突出的保险杠也成为了这一代911的特征设计。全面换装2.7升水平对置6缸发动机（911为150Ps，911S为175Ps）也让这一代911终于不再落后于动力方面了。
内饰方面，这一代911上移了空调出风口，并换装了方向盘样式，在内侧门板方面做出了一部分调整，增加了更多的皮革选材，并且在舒适性配置方面做了一定程度的提升。
至此，标准版本的911改名为911 Carrera，使得Carrera这一名号长期存在于911车系当中。并且在之后的改款过程中，逐步配备了更高排量的发动机。在1976年升级为3.0水平对置6缸发动机，并可以匹配4速、5速手动变速箱和3速Sportmatic半自动变速箱，百公里加速时间仅需6.1s，最高车速236km/h。
在这一代911中，出现了保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911——保时捷911 Carrera Turbo 3.0，并且它还有着自己独立的代号，也就是930。这台车的出现，让保时捷911成为率先采用涡轮增压发动机的跑车。
采用了涡轮增压技术的911 Carrera Turbo 3.0，在当时与同级竞品相比，其输出账面数据可谓十分优秀(匹配4速手动变速箱，实测百公里加速仅为5.2s，最高车速250km/h)，一举与同级竞品在性能方面拉开较大差距。为了驾驭这一输出比较强大的发动机，保时捷为其配备了具备更宽轮眉的车身，以匹配更宽的轮胎与轮距，保证抓地力。这一“胖屁股”设计配合全新鸭尾翼，在未来成为了911车系中的一种车身形式，并且不仅仅匹配在Turbo款，还会时不时地会匹配在一些性能款当中。
基于911 Turbo车型，保时捷还开发出了很多专门供给赛事用的赛车，这使得911 Turbo车型不仅在跑车界名声大噪，更在赛场上席卷各项赛事冠军，要知道一台911能在赛场上表现出完全不亚于那些超跑改造而来的赛车（诸如法拉利、兰博基尼等）的水平，这样的表现绝对算得上抢眼了。而上图的这一款934 Turbo RSR赛车，也曾有坊间传说这是RWB的灵感来源，至于真相如何，仁者见仁智者见智吧，抢眼的加宽轮眉确实很瞩目。
当所有人还在惊叹这台3.0T水平对置6缸涡轮增压发动机的强大输出时，仅时隔两年，换装3.3T水平对置6缸涡轮增压发动机的保时捷911 Turbo车型就替代了3.0T版本，动力表现更为惊人（高达300Ps并匹配5速手动变速箱，实测百公里加速为5s，最高车速260km/h）。除此之外，911 Turbo车型取消了采用Carrera命名，成为一款区别于Carrera车型的相对独立的定位车型，并换装了新尾翼形式。内饰仪表盘部分，在转速表中加入了涡轮增压表。
除了一般版本的911 Turbo车型之外，同期911 Turbo还出现了名为Flachbau Coupe的翻灯版本车型，实现更多样化的选择。911 Turbo的成功让第二代保时捷名声大噪，而这一代保时捷911 Turbo直到1989年才正式停产，依依不舍地告别历史舞台。
说911SC为全新车型其实不够准确：911SC最早出现于1978年，SC代表Super Carrera，是911 Carrera的更名接任车型。该车采用博世K-Jetronic燃油喷射系统，具备大于180Ps动力输出表现（之后更是升级至204Ps以上）。
而若说Cabriolet车型，确实是在911历史中首次出现。这一正统911系列敞篷车最早出现于1982年，也是继356 Cabriolet之后时隔多年的911第一款敞篷车。911 Cabriolet与911 Targa不同在于，这款车不具备类似防滚架的B柱设计，是标准的敞篷车结构。
这一代保时捷911还曾参加过1984年的巴黎——达喀尔拉力赛（即上图这台911 Carrera 4X4赛车），不仅跑完了全程，还让保时捷首次获得了这场赛事的冠军。不仅如此，在随后的两年中，保时捷凭借959赛车还一举夺得了1985年法老王拉力赛和1986年达喀尔拉力赛冠军。一台跑车从众多越野车中抢来一个越野拉力赛冠军，这在汽车历史上都算得上是绝无仅有的。
上图这台保时捷911是第二代911最后一款作品。Speedster车型不仅是对356 Speedster的致敬，更倾斜的小风档设计与两座结构也是区别于其他911的特征设计。而若说到Speedster车型的起源，最早是为追求低风阻而采用的设计，极端化处理的Speedster车型是一种没有风挡，并只保留驾驶位的封闭车身设计。
至此，我们简单介绍完了第二代保时捷911车型。第二代保时捷911在车型创新方面做了很多举措：在第二代911基础上开发的初代911 Turbo车型（930）让911在性能方面获得很大突破，而911 Cabriolet敞篷车形式也是首次在911车系中出现。这下你是否明白了第二代911与930的关系了呢？
迈向科技时代——第三代保时捷911（1989年至1994年）
第三代保时捷911的诞生，标志着保时捷进入了一个新时代，一改“灰头土脸”的古板形象，迈出了911车系像科技转型的第一步。这一代911车型相比较前两代而言，生产年份较短，但销量却不低，也让保时捷911成功试水技术领域的升级，终于成为了一款现代化跑车。
自第三代车型发布以来，从很多方面都能看出保时捷911向现代化转变的意图：初期发布车型为911 Carrera 4，一款4驱911车型，这在911历史中也是史无前例的，而现在保时捷公司应用到的911车系命名规律也是从这一代车型开始统一的。
在技术领域的升级，这一代车型做得十分到位：诸如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱（1990年）和标配的双安全气囊（1991年）等都是首次出现在保时捷911车系中，在时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率。不仅在科技领域，在动力方面，全新升级为3.6水平对置6缸发动机为这一代保时捷911带来了250Ps基础输出功率（百公里加速5.9s，最高车速260km/h）。
全车设计不再采用大量镀铬件做装饰，让整车不再显得那么“珠光宝气”，圆润造型让风阻系数更低（Cd=0.32），更宽的车身与轮距，配合整体感更强的保险杠设计，都让这一代保时捷911看起来不再像一台老爷车，终于有了一些现代化设计感。
同上一代911 Turbo一样，这一代911 Turbo（代号为965）采用了比标准版更宽的轮距与车身，并且这一宽车身形式还将用到3.8排量的RS款中。在最开始，新911 Turbo依旧采用3.3T涡轮增压发动机，不过现在它能释放出320Ps。两年后，依托于3.6发动机开发而来的涡轮增压发动机才装配上车，并可以释放出360Ps。
911 Targa款的保留，其实能够看出来保时捷对这一经典敞篷造型的执着。这一代911 Targa同上一代一样，可以选装采用一整块曲面玻璃制作的后风挡。但这样的执着仅仅坚持到这一代便没了下文，下一代Targa成为了什么样？在下一页911车型介绍中会提到。
同第一代RS一样，于1991年诞生的这一代RS款是为了满足竞技化需求而推出了一台轻量化后驱车型，新换装的轻量化轮圈成为了现在保时捷911车型的一个经典轮圈造型参考样式。这台车不仅是保时捷杯赛用车的基础，也是保时捷对911 Carrera RS 2.7和3.0 RSR车型的致敬。
但由于3.6升的RS款车型与标准版相比并没有什么明显变化，过于低调的外观实在让买家提不起兴趣，保时捷决定再次对其进行强化，开发出了911 Carrera RS 3.8车型。看名字就能明白，这台车排量提高到了3.8升，输出功率达到300Ps，并做了更加竞技化的改造：更换成Turbo款宽轮眉车身、宽胎和更加夸张的尾翼，配合新换装的竞技减振，趴在地上的样子战斗力尽显，在赛场上的表现亦是如此，这样的改造才对得起RS之名。
第三代保时捷911的进步，让保时捷终于与这个科技引领的世界接轨了。这一代911开创了保时捷911历史上向电子化与科技化转型的第一步，并从此开始，保时捷911不再是一台驾驶累人的落伍机器，真正成为了一台可以兼顾日常使用的跑车。当然，在进步的同时，不变的依旧是经典的后置后驱结构。
风冷之王——第四代保时捷911（1993年至1998年）
第四代911出现于1993年，这一代911可以算得上是外观变化较大的一代：更大倾斜角度的头灯设计和更圆润的线条运用让其极具时下设计流行元素，浑圆的车身造型和优化的车身比例让这一代911成为了“最美风冷911”，当然，最重要的是，这一代911的动力和操控都格外出色。
造型上的成功革新，配合全面提高的动力水准，让这一代911获得了“艺术与机械的完美结合”这样的评价，而这一代911也成为了其历史上最后一代风冷发动机911，这些因素汇总在一起，使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中价值极高。
随着时代发展，这一代保时捷在内饰方面依旧没有什么明显变化，只是在配置功能上变得比以前多了不少，诸如可选装的阻尼调节悬架等均在其中留有预留位置，另外这一代也是首次出现CD机的一代车型。
虽说排量没有变化，但这台发动机确实是全新的，并优化了发动机管理电脑（ECU）和排气设计，能够输出272Ps（1996年配备了VarioCam系统，输出功率升级至286Ps，但随之而来的是高故障率的产生，这使得很多保时捷收藏家更乐意收购一台1996年之前的车款），这对于一台标准款911来说进步不小，加之优化了传动效率与结构设计，全新悬架的运用（后悬架形式首次采用多连杆结构），刚性较前款而言提高20%，都让这一代911 Carrera成为了兼具美感与速度的集成体，也为未来高性能版本的推出做好基础。
除了标准版911 Carrera以外，配备四驱系统的Carrera 4、敞篷版Cabriolet和Targa也在产品线中，只不过在1995年诞生的这一代911 Targa中，我们见到的不再是经典“T字梁”设计，取而代之的是一个可以打开的全景天窗。虽说这样的设计很有未来感，顺应时代潮流，但这一违背经典的作法不免让很多车迷大失所望。
虽然Targa的新设计没有达到预期效果，但这并没有影响到人们的购买热情：既然Targa的经典设计不在了，那就转投Cabriolet吧。确实，这一次创新设计反而让早一年诞生的Cabriolet车型终于成为了名正言顺的正统911敞篷车款。
1995年，第四代911 Turbo车型诞生，依托于新3.6升水平对置6缸发动机基础，通过添加双涡轮增压器，数据可谓登峰造极：达到400Ps与541N·m的可怕输出，也让量产版911 Turbo首次进入“400匹俱乐部”。这还没完，在后续推出的Turbo款中还有更高阶版本的911 Turbo S车型，数据更是高达424Ps。这一代也是首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的911 Turbo车型。
强大的输出是要依托于强大的冷却机构，从第一代911 Turbo开始，越来越大的中冷器就可以看出在它的进化史中，911 Turbo胃口也越来越大了，甚至于到911 Turbo S车型当中，更是将后轮眉上开两个孔，以满足更高的冷却需求（911 Turbo S仅针对北美销售），这一设计在以后的911 Turbo车型上成为了一个标志性设计，不仅具备一定装饰效果，还有着功能需求。
相比较“不带S”的标准款911 Carrera而言，这两款车在外观上使用了Turbo款的宽轮眉车身（但不具备尾翼），并配备了新轮圈、更大尺寸刹车盘、红色卡钳和运动减振，效果更佳运动的同时，还有着更轻的重量。这款车可以看做是上一代911 Carrera RS 3.6的替代车型。
这一代911 Carrera RS在减重方面也是下足了功夫：铝制轮圈和后座移除等手段让其减重不少（减重120kg），实现了百公里加速4.9s，最高车速277km/h的水平，并且在后续还限量推出了竞技款911 Carrera RS Clubsport版本（也就是接替老RSR车型的版本）。
说完了轻量化RS版和高输出Turbo版，这一代还曾在1995年到1997年生产过一款名为911 GT2的准公路赛车。早期的911 GT2还只是一台基于911 Turbo打造，符合GT2赛事组别的赛车。由于成绩抢眼，车迷们对此呼声很高，保时捷决定将这台赛车进行公路化改造并上市。
公路版的911 GT2与其说是一台进化版的911 Turbo，不如说就是一台能上路的赛车。双涡轮增压发动机压榨出430Ps（后期版本450Ps）和586N·m，并全部输出到后轴，加之高度轻量化处理和极具赛车范的铆钉宽体，实现百公里加速4.4s，295km/h的最高车速，在当年绝对算得上是911之王，也是众多粉丝与收藏爱好者的最爱，一车难求。
聊完正史，咱们再看一些“彩蛋”，那些难得一见到保时捷911：
开启水冷时代——第五代保时捷911（1997年至2005年）
早在1993～1994年，内部代号为996的第五代保时捷911就已经开始了研发工作。与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台。1997年9月，保时捷正式发布了第五代911，新车由保时捷华人设计师赖平主导设计，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。
第五代911的车身尺寸相比前代车型整体增大了一圈，轴距也加长了78mm，达到2350mm，由此获得了更加宽敞的车内空间。尽管如此，第五代保时捷911颠覆式的变化还是令车迷们在很长一段时间内都难以接受。其中最受诟病的要数前脸设计，911标志性的蛙眼圆灯被源自当时保时捷入门级车型Boxster（代号986）的“煎蛋”型大灯所取代，这让很多911车主感觉自己的车被拉低了档次。
内饰部分，第五代911同样采用了与早前推出的第一代Boxster相同的风格及布局，不同之处在于911保留了经典的由五个小表盘组成的仪表盘，但小表盘之间的相对位置更加紧凑，同时方向盘仍是传统的四辐式造型，中控面板上的出风口和按键设计也不像Boxster上的那样张扬时尚，而是显得相对低调沉稳。
与外观、内饰的全新设计相比，第五代车型更为重大的改变是彻底停用了911系列坚持34年的风冷发动机，转而全面改用水冷发动机。保时捷之所以放弃风冷，主要原因是911系列必须要应对越来越严格的排放和噪声法规，同时保时捷也希望进一步提高发动机的效率。
保时捷最先推出的是入门级车型911 Carrera，其车身结构为2门2+2座硬顶跑车，驱动方式为后置后驱。911 Carrera的动力系统搭载了全新的3.4L水平对置水冷发动机，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱（可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱），0-100km/h加速时间5.2秒，最高车速280km/h。
同时推出的还有采用软顶敞篷设计+后轮驱动的911 Carrera Cabriolet，随后保时捷又为911系列增加了四驱版本。底盘方面，第五代911采用了与Boxster共享的前麦弗逊式独立悬架，而后多连杆独立悬架则衍生自上一代911（代号993）。此外值得一提的是，第五代911还首次配备了保时捷稳定管理系统（PSM），这是一种电子控制系统，能保证车辆稳定性，提升驾驶安全性。
1999年3月，保时捷发布了高性能车型911 GT3，该车以后驱版的911 Carrera为原型，车头保险杠经过了重新设计，车尾增加了双层后扰流板。同时，911 GT3为减重而去掉了后排座椅及部分舒适性配置，动力系统搭载最大功率360马力的3.6L水平对置发动机，匹配6速手动变速箱。此外，该车还配备了可调悬架系统、升级的制动系统等。
1999年9月，保时捷发布了标配四驱系统的911 Turbo，该车采用了全新的空气动力学套件，头灯组造型更为锐利，并配备了双氙气大灯。当车速超过122km/h时，固定式后扰流板上的副扰流板还会自动升起。911 Turbo的动力系统搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，这款发动机源衍生自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911 GT1-98，采用可变气门正时/升程技术，最大功率可达420马力，峰值扭矩563牛·米。
2000年，保时捷为庆祝千禧年的到来而推出了911 Carrera Millennium Edition，该车拥有特殊的紫色金属漆、棕色真皮内饰搭配枫木木饰，并且限量911台。2001年，保时捷又推出了性能更强的911 GT2，该车采用后轮驱动，车身空气动力学套件比911 Turbo更为夸张，还标配了陶瓷刹车盘，车内则拆除了后排座椅和空调系统。911 GT2的动力系统搭载了经过重新调校的3.6L水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到462马力，匹配6速手动变速箱。
2001年，911 Carrera进行了中期改款，首先就是将备受争议的“煎蛋”型大灯换成了与911 Turbo相同的锐利造型，同时前保险也经过了重新设计，内饰部分则配备了更加运动的三辐式方向盘。动力方面，911 Carrera换装了3.6L水平对置发动机，最大功率提升至319马力。同年，第五代911家族中还新增了采用半敞篷设计的911 Targa，以及采用911 Turbo外观套件并升级了悬架、刹车、排气等系统的911 Carrera 4S。
2002年，保时捷为911 Turbo新增了“X50”动力强化套件，该选装包可使发动机最大功率提升30马力至450马力。2003年，911 GT3、GT2进行了改款，两款车的发动机动力分别提升至380马力和483马力。此外，保时捷还推出了更接近赛车的911 GT3 RS，其最明显的特征是采用了红/蓝色的轮圈，发动机盖和后扰流板都使用了碳纤维材质，后窗则采用塑料材质制成。
2003年还是911车系诞辰40周年，为此保时捷发布了911 Carrera "40 Jahre 911" ，这款拥有银色车漆、最大功率345马力的纪念版车型，限量生产1963台，以纪念911首度问世的年份。2004年，911系列继续推出两款新的敞篷版车型911 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet，为客户们提供了更多选择。2005年是第五代911生命周期的最后一年，保时捷推出了终极版车型911 Turbo S，该车基本等同于配备X50套件的911 Turbo，此外该车还标配了陶瓷复合制动系统等。从1997年到2005年，第五代保时捷911总共制造了175262台。
回归经典圆灯——第六代保时捷911 (2004年至2012)
内部代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车配备的椭圆形大灯，既彰显了传统911的经典设计风格，又展现出新时代911的全新面貌。同时，第六代911的车身宽度还相比前代车型加宽了38mm，而轴距仍为2350mm，风阻系数进一步降至0.28。尽管拥有全新的外形，但对于整个911系列来说，第六代只算是一次进化而非革新，因为它仍与第五代911出自同一平台。
第六代911的内饰设计给人耳目一新的感觉，既豪华又富有现代感，中控台整体布局规整，各功能区域划分合理，中控面板部分的整体感有所增强。仪表盘仍保留了五个小表盘的经典设计，黑底白字清晰易读，三辐式多功能方向盘采用了双色搭配，中间嵌着保时捷的金属LOGO。
动力方面，入门级轿跑车型911 Carrera继续搭载源自上一代车型（代号996）的3.6L水平对置发动机，经过重新调校，最大功率提升至325马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱（可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱），0-100km/h加速时间5秒，最高车速285km/h。
这款发动机同样适用于敞篷版车型911 Carrera Cabriolet，其软顶由全新材料打造，敞篷机构可在20秒内完成开/闭顶篷的工作。同时推出的911 Carrera S轿跑车型，搭载的则是最大功率355马力的3.8L水平对置发动机。底盘部分，第六代911继续采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架结构，同时还首次配备了保时捷主动悬架管理系统（PASM）
2005年，保时捷推出了911 Carrera S Cabriolet，随后又带来了采用四轮驱动的911 Carrera 4/911 Carrera 4S。通过多片式离合器，可使前轮分配到5～40％的动力输出，该版本同时适用于轿跑及敞篷车型。2006年，911 Turbo问世，全新的雾灯及LED转向灯配合大进气口的设计，勾勒出独特的前脸造型。其后扰流板略低于上一代，具有更好的空气动力学表现。动力系统搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率480马力。
2006年，保时捷还推出了高性能版车型911 GT3，其装配了可以提高下压力的固定式后扰流板。911 GT3的动力系统搭载了经过强化的3.6L水平对置发动机，最大功率415马力。此外，该车标配了运动模式，按下Sport按键，可使发动机从3000-4200rmp的扭矩输出瞬间提高25牛·米。随后问世的911 GT3 RS在后轮位置比GT3加宽了44mm，再加上全车采用轻量化的配置，如可调节的后扰流板采用碳纤维材质、更轻的塑胶质后窗等，使车身相比GT3减重20kg。
同年，保时捷还推出了采用半敞篷车顶的911 Targa 4和911 Targa 4S，其最显著的特点在于采用了大面积玻璃车顶和折叠式后窗。车顶框两侧镶有抛光铝饰条，突显了侧面轮廓。动力方面，Targa 4搭载的3.6L水平对置发动机，最大功率325马力，Targa 4S搭载的3.8L水平对置发动机，最大功率355马力。
2007年，敞篷版车型911 Turbo Cabriolet问世，由于加装了专用的底盘加强件并在后排座椅后部安装了自动伸出式侧翻保护装置，该车相比911 Turbo重了70kg。同年7月，第六代保时捷911已经累计生产了10万辆，第10万辆的车型是一辆手动挡的红色Carrera S。9月，保时捷推出了性能更强的911 GT2，该车搭载了经过强化的3.6L双涡轮增压发动机，最大功率高达530马力。
2008年，第六代911进行了中期改款，新车最大的变化是首次引入了DFI直喷技术，并首次运用了ZF的7速PDK双离合变速箱。新技术的采用对提高新款911的动力性能效果显著，911 Carrera等车型搭载的3.6L水平对置发动机，最大功率提升至345马力；911 Carrera S等车型配备的3.8L水平对置发动机，最大功率则提升至385马力。
2009年，911 GT3和911 GT3 RS进行了改款，新的3.8L水平对置发动机替代了之前的3.6L机型，最大功率分别为435马力和450马力。同年，新款911 Turbo和911 Turbo S问世，动力系统换装了新的3.8L双涡轮增压发动机，最大功率分别为500马力和530马力。此外，保时捷还推出了基于Carrera S改造而来的911 Sport Classic，搭载3.8L水平对置发动机，最大功率达到408马力，限量250台。
2010年，保时捷又推出了911 Carrera GTS和911 Speedster，它们都搭载了408马力的3.8L水平对置发动机。其中911 Speedster是为纪念保时捷首款名为Speedster的车型356 Speedster而推出的，限量356台。同年，保时捷还推出了搭载620马力3.6L双涡轮增压发动机的911 GT2 RS，限量500台。2011年，搭载4.0L水平对置发动机的911 GT3 RS 4.0问世，发动机最大功率可达500马力，限量600台。该车还创造了300km/h-0的刹车新吉尼斯世界纪录，新的刹车纪录时间为6.5秒。
第六代911中国限量版
保时捷于2001年正式进入中国市场，但国人并不是从911开始认识保时捷品牌的，反而卡宴和Panamera更容易获得国人的认可。2005年，保时捷正式将第六代911引入中国市场，售价为131.7万起。为了满足国人的喜好，保时捷推出了专门为中国市场定制的车款，如2010年限量发行30台的Carrem Cup Asia Edition，2011年限量188台的911 Edition Style，以及特意为10周年庆典打造的10辆保时捷中国10周年纪念限量版等。
更换全新平台——第七代保时捷911（2011年至今）
2011年9月，保时捷发布了内部代号为991的第七代911。新车出自911系列的第三个全新平台，由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。与前代车型相比，全新911传承了该系列经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计，但空气动力学效率更高，车身线条更加流畅。
新车对前轮轮距、可自动展开的后扰流板等都进行了加宽，轴距加长100mm，高度降低，整体更具运动感。车外后视镜也经过重新设计，安装于车门的顶部边缘。同时，后轴后移了76mm，由此获得更好的前后配重比及弯道性能。新型轻质车身还采用铝钢合金构造，在车身重量降低45kg的同时，刚度却得以大幅提高。
全新911的内饰也经过重新设计，它具备典型的赛车风格，中控台位置向前升高，换挡杆位置也相应升高，更靠近方向盘，使驾驶者与驾驶舱更加融为一体。同时，保时捷的经典元素也十分抢眼，如带五个圆形显示屏的仪表盘 (其中一个是高分辨率多功能显示屏) 以及经典的中置转速表。
性能方面，入门级车型全新911 Carrera配备了350马力的3.4L水平对置发动机，匹配7速PDK双离合变速箱时（还可选择7速手动变速箱），从静止加速到100km/h需4.6秒。如配备Sport Chrono组件，使用Sport Plus模式时，该成绩可以进一步降至4.4秒。
同时推出的还有全新911 Carrera S车型，动力系统配备了动力更强的3.8L水平对置发动机，最大功率400马力。底盘部分，全新911采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并配备了具有可变转向传动比和转向脉冲的电动机械式动力转向系统。配置方面，全新911标配了双氙气大灯、发动机启停技术等。
2012年1月，保时捷发布了全新911 Carrera Cabriolet。其折叠织物活动软篷可在车速不超过50km/h时操作，并且软篷闭合时仍保留了经典的911车顶轮廓线，这在该车半个世纪的历史中尚属首次。同年9月，全新911车系又迎来了采用四轮驱动的新成员。新车配备了PTM主动四轮驱动系统，后轮罩相比前代车型向外扩展了22mm，后轮胎加宽了10mm，车重减轻了65kg。
2013年是911车系诞辰50周年，保时捷在3月发布了全新911 GT3，该车采用了主动式后轮转向系统，后桥区域相比911 Carrera S加宽了44mm，同时还配备了大尺寸固定式后扰流板，3.8升水平对置式发动机经过强化，最大功率提升至475马力。同年5月，保时捷又推出了搭载3.8L双涡轮增压发动机的全新911 Turbo和Turbo S，根据调校不同，最大功率分别为520马力和560马力。9月，保时捷发布了911 50周年纪念版，该车限量生产1963辆。11月，保时捷又推出了全新911 Turbo敞篷版及Turbo S敞篷版。
2014年1月，保时捷发布了采用Targa半敞篷设计的全新911 Targa 4和911 Targa 4S。2月，在欧洲的两辆全新911 GT3发生自燃事故后，保时捷宣布召回已交付的所有785辆911 GT3，并为车辆更换了新的发动机。6月，保时捷推出了限量80台的911 Carrera S Martini涂装版。11月，保时捷又为车迷们带来了定位介于911 Carrera S和911 GT3之间的全新911 Carrera GTS系列，搭载了最大功率430马力的3.8L水平对置六缸发动机。
2015年1月，保时捷为纪念911 Targa诞辰50周年而推出了911 Targa 4 GTS。3月，全新高性能版车型911 GT3 RS问世，该车搭载了最大功率500马力的4.0L自然吸气发动机。9月，第七代911进行了中期改款，新车最大的改变是将3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，并提供两种调校。低功版的最大功率为370马力，高功版的最大功率为420马力，新车还标配了智能互联系统。
2015年12月，911 Turbo系列也推出了新款，3.8L双涡轮增压发动机经过重新调校，低功版的最大功率输出功率提升至540马力，高功版提升至580马力。同时，新车还标配了直径360mm，设计源自918 Spyder的GT运动方向盘，带有支持四种驾驶模式切换的旋钮，以及按下后能够即刻带来20秒加速体验的SPORT Response按钮。
2016年3月，保时捷为庆祝911 R诞辰50周年推出了同名的高性能版车型，该车限量发售991台。全新911 R基于911 GT3 RS打造，但取消了防滚架和后扰流板，使车重减少50kg。同时，传动系统换装了6速手动变速箱，为驾驶者提供最原始、最具机械味道的驾控乐趣。
第七代991中国
第七代保时捷911于2012年4月以进口车身份被同步引入国内市场，入门级车型911 Carrera的最初售价为147.6万元。2014年，保时捷曾下调了911全系的官方市场指导价，入门级车型911 Carrera降至129.5万，此外选装件的价格也降低了20%左右。值得一提的是，保时捷在2015年4月推出了专为中国市场打造的911 Style Edition车型，增加了Sport Chrono组件、20英寸911 Turbo Design车轮以及运动型尾管等。
总结：保时捷911虽然放弃了坚持多年的风冷发动机，但其经典的车身设计却一直传承至今。新的水冷发动机，通过一次又一次的技术革新，使911的性能变得越来越强悍。在2015年第七代911中期改款后，该系列已经全面开始使用涡轮增压发动机，而这也预示着一个崭新时代的开始。
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来源：电车评论网
时间：2018-09-11
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