汽车产业处于百年一遇的变革期，零部件企业纷纷调整战略，推陈出新，压缩传统业务的同时，加快电动化、智能化和互联化的步伐。

　　据外媒报道，跨国零部件企业博世集团首席执行官Volkmar Denner在7日举行的会议上提出或将进一步裁员的可能性，而裁员的主要对象为与柴油系统等传统汽车业务有关的人员。博世中国今日接受第一财经记者采访时表示：“尚不知情，也无法回应。”

　　目前，博世集团在全球约有41万个工作岗位，约有5万个岗位与柴油业务系统有着直接或间接的关联，其中绝大多数员工密集在包括德国在内的欧洲地区，这也是柴油汽车最大的需求地区，仅在德国总部就有近1.5万名员工从事柴油业务系统。此前，该公司已经通过不延长定期合同、让部分员工提前退休等方式，裁减了约600名员工。

　　近期宣布裁员的零部件企业，不仅仅是博世一家。

　　今年7月，由于受到第二季度利润下滑的影响，欧洲零部件企业奥托立夫(Autoliv)宣布将进行裁员，规模约为900人，这个数字约占据该公司总员工数量的5%。此外，舍弗勒和巴斯夫也在近期宣布，由于受到市场需求放缓及公司盈利不及预期为由，未来将裁减5~8%不等数量的员工，且裁员对象大多集中在欧洲地区的总部。

　　与此同时，跨国零部件企业在新能源、智能驾驶等未来驾驶方面的投入仍在不断增加。

　　据上述外媒报道，Volkmar Denner对投资者表示，目前市场上的主流车企对于柴油车的需求不断下降，作为零部件企业很难不直视这种“根源性的压力”，也必须应对目前的压力做出反应。

　　Volkmar Denner认为，柴油系统由于多数用于商用汽车，因此更容易受到外部经济形势的影响，从而导致柴油汽车在市场所面临的变化中所受到的打击更大。

　　除了来自车企订单方面的影响以外，有业内专家认为，博世的此次裁员与博世此前被卷入“排放门”有关。今年7月，德国斯图加特检方认定，博世集团作为大众汽车集团的重要零部件供应商，因监管不力，间接“容忍”大众汽车在柴油汽车的排放测试中作假。此后博世集团发表声明称，虽然博世集团认为其尽到了向客户大众汽车提醒的责任，但仍将接受检方对于博世所处的9000万欧元的罚金，并不会提出上诉。

　　汽车行业分析师张强认为，无论是博世还是其他跨国零部件企业，主要裁员的对象集中在欧洲市场，以及柴油系统、化工材料等传统产业，体现了目前汽车零部件行业正在跟随主机厂的脚步进行市场变化的趋势。摩根士丹利的一份调研报告也指出，车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下，对于传统业务逐渐“失去兴趣”，并认为零部件企业正在面临的裁员潮“远未结束”。

　　欧洲汽车制造商协会的数据显示，2019年上半年，欧洲全境的新车注册量为820万辆，相较去年同期下降约3.1%。此外，该地区作为全球柴油汽车需求最旺盛的地区，在同期柴油汽车的市场占有率则从50%降低至31%。

　　对此，上海应用技术大学汽车工程学院教师李淼认为，除了市场需求降低以外，对于人员成本的考量也是促使这些企业改变用人机构的重要的因素。他举例道，若一家企业要生产柴油汽车发动机的核心零部件，需要10-15个员工进行生产，那么转到新能源汽车以后，受益于自动化平台的发展，执行同样任务所需的员工数量则减少至3~5人。

　　今年5月，博世集团发布2018财年的财报数据，其显示博世在汽车与智能交通技术业务板块的销售额同比增长3.5%，息税前利润率则同比持平。此外，大陆集团在第二季度业绩预告中也表示，车市销量下降将导致其销量及盈利受到影响，并预计全年销量将下降5%左右。

　　不过，值得注意的是，虽然跨国零部件企业的盈利情况受到市场的影响，但新业务却仍然成为这些企业继续加大投资的首选。

　　7月底，博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海成立其首个未来驾驶舱技术中心，并计划在年内设立全新的博世软件中心，预计至2020年，博世集团针对该中心的初期投资额将达到人民币3500万元。而此前，该公司曾宣布在2018年增加了近4000名研发人员，占据去年该公司新增员工的近七成。

　　此外，大陆集团、采埃孚、巴斯夫及佛吉亚等跨国零部件企业也宣布，将针对电动汽车、智能驾驶及网联汽车等方面在华成立研发测试及生产基地。

　　某外资零部件企业的一位高管表示，目前整体车市仍处在降温期，这对于零部件企业来讲也面临着一定的压力，但可以看到的是，中国在新能源汽车等“新四化”方面，无论是汽车的数量还是市场的增速均处在全球前列，既然车企纷纷选择在更具有潜力的地区加大投资力度，集中精力发展更有前景的业务。

　　同时，上述高管认为，随着中国对汽车产业进一步放开，加上对未来车市的预判，外资零部件企业将会加大筹码押注中国市场。