“能不能帮忙催一下？这人在里面都半个小时了，后面还有一大堆人在排队呢！”

　　这也许是我逛过最有“火药味”的CES Asia。

　　这是Polestar第一次来到CES Asia，也许是预估不到观众对Polestar的热情，主办方只租用了一个大概8x10m的展台，在这么多车企中，算是比较“小气”的，展台布局也很简单，只有一台Polestar 2放在中间。

　　正所谓“山不在高有仙则灵，水不在深有龙则灵。”虽然Polestar的展台面积不大，但人气却是一等一的。早上十点许，Polestar的发布会开始，受邀媒体都听着主持人的介绍，但不明所以的观众已经开始钻进车内了。发布会还没结束，Polestar 2已经围满了人，弄得主持人很是尴尬。

　　眼看这阵势，一时半会我肯定是挤不进去的，所以我决定先跑其他活动，待中午时分，饭堂最拥挤的时候再过来。结果，我还是想多了，人一如既往的多，上面那“火药味”就是这时候爆发出来的。那辆Polestar 2除了副驾驶坐着技术讲解人员外，前后排都坐满了观众。

　　这些人的目的都很明确，就是想看看Polestar 2身上的Android Automotive OS究竟有什么神奇的地方。Polestar 2是全球首款搭载“安卓原生态车机系统”的车型，其魅力自然势不可挡！

　　1，纯电动车光有性能很难讨好中国消费者

　　作为瑞典STCC的常胜将军，Polestar一生都和“高性能”这三个字扯不断关系。确实，Polestar 2也没让我们失望，采用电动四驱的驱动方式，前后电机的动力输出均为150kW、330Nm，整车系统的综合功率达到了300kW，峰值扭矩达到了600Nm，最终Polestar 2 的0-100km/h加速时间为4.7s，成功迈入五秒俱乐部。

　　一直在赛场上摸爬滚打的Polestar对于性能的理解肯定不只是加速快那么简单——如果弯道上跑不快，那就枉为性能车之名了！所以相比直线加速，Polestar 2更注重车辆的弯道性能。因此，Polestar官方特意为新车提供了一套非常豪华的性能套件：来自瑞典的?hlins双流阀减震器、来自意大利的Brembo制动系统，以及一套20英寸锻造轮圈。

　　毫无疑问，Polestar 2绝对可以称得上高性能纯电动车的榜样，如果在国外，我相信很多人会为之埋单，但对于中国的消费者来说，这还远远不够。

　　很多中国消费者，他们买纯电动车其实并不仅是买车本身，更是购买一种高科技的生活体验。无论是特斯拉，蔚来，还是小鹏，它们无不走的是这一路线。所以，这些纯电动车企往往不将自己定义为汽车公司，而是定义为科技公司，它们参与传统车展的积极性降低了，但是参加CES Asia的热情却是有增无减。

　　因而，Polestar不能只是秀肌肉，告诉消费者我有多能跑，我能跑多快，还必须要告诉消费者，我可以有多聪明，可以多懂你！

　　2， 一个和Polestar完美结合的车机系统

　　那么，让Polestar 2变聪明的就是Android Automotive OS。

　　不同于我们常见的斑马系统、Ai in car和小度OS，Android Automotive OS最大的特点就是开源。正如我们的安卓手机一样，车厂可以与安卓联合开发，根据自己的设计风格，自定义其UI界面，就如小米的MIUI，锤子的Smartisan OS一样……给厂家足够的自由度。

　　这一点，从Polestar 2整个车机系统的页面就能看出来。整个车机页面的设计和Polestar 2的设计一样，走的是北欧比较简约的设计风格。主界面一共只有四个模块，摆放的都是驾驶员高频使用的功能，例如导航、音乐等等。

　　翻过来的一页就是我们手机上非常熟悉的应用页面。因为安卓是开源的，所以Polestar 2的车机可以从应用商城下载我们需要的软件，而下载的APP就出现在这里。而它的操作手法也几乎和手机一致，不需要任何的学习时间，譬如可以直接拖动每一个图标，设定它们的位置等等。

　　很多消费者或许有些顾虑。因为市面上的安卓手机在玩过一两年后，系统的流畅程度会大受影响。因为开源的原因，很多APP都会根据这套系统开发出一套程序，但为了提高利用率，它们会自个儿在后台运行，并产生很多数据沉余在系统里，拖慢系统的运行速度。

　　针对这一点，我也问过现场的工程师，她给了我两个答案：

　　第一，与手机不同的是，Android Automotive OS虽然是开源的，但并不是开放的。Polestar会和应用商城的供应商一起，给APP设定很多标准和门槛。只有符合我们设定的标准，经过我们测试的APP才可能在应用商城上线；

　　第二，Polestar的车机系统设计了足够多的空间来处理这些APP的沉余数据，可以确保这套车机不会有任何问题的。

　　所以，这个安卓车机系统可以做到足够安全和流畅，那么，剩下的就只有一个问题了。和手机一样，Android Automotive OS只是一个操作系统，如果不安装应用程序，它就跟砖头一样，没有任何用处。那么，问题来了，给Polestar 2提供生态服务的是谁？

　　3，强强联手，打造最懂国人的车机系统

　　Android Automotive OS其实就是一张白纸，如果不往里面预设一些APP，其实它就跟砖头一样，只能看不能用。在日内瓦车展上，我们看到Polestar 2的车机系统上都是Google提供的软件，这很理所当然，因为安卓就是谷歌的，在海外，没有谁的生态比Google更适合安卓系统了。

　　但是在中国，Google显然会受到很多障碍，Polestar并不能直接移植Google的生态进来。所以，这次Polestar 2之所以在CES Asia那么受关注，是因为很多人都想知道它在中国究竟会找哪些伙伴来搭建Polestar的生态系统。

　　“白纸”的好处是你可以在上面随意写画！Polestar自然可以去找中国移动互联领域的领跑者们合作，共建生态圈。而不需要像腾讯AI in car那样，一整套系统都要用上腾讯的生态——语音要用腾讯的，地图也需要用腾讯的，就连播放器也需要用腾讯的企鹅FM。

　　所以，对于Polestar而言，选择APP的供应商就简单很多了，只有一条规则：谁强谁上！

　　目前，Polestar的车机系统预设了四款APP，分别是高德地图、科大讯飞、天猫精灵和华为应用商城。

　　作为中国手机领域上的巨头，华为的出货量毫无疑问是全球领先的，因而它的应用商城的装机量应该是全国数一数二的；科大讯飞是我国最早做语音控制系统的AI公司，其语言识别能力已经达到了99%，自由对话识别能力已经达到了95%以上；天猫精灵目前可支持2100+台设备连接，是目前全国可支持数量第一的平台；高德地图就不用多说了，开车的人都知道。

　　当然，这些软件也并不是供应商自个儿开放，Polestar直接下载安装就完事了。作为车机的核心应用程序，Polestar和这四大巨头都进行了深度合作，其研发出来的APP自然也是为Polestar量身定做的。

　　这一点，从Polestar 2搭载的高德地图上就能看到。

　　和我们常用的高德地图不同的是，Polestar 2身上的这个地图是针对纯电动车独立开放的，上面很多功能也是纯电动车独有的。而这些独特的功能目的只有一个，减轻纯电动车用户的里程焦虑问题。

　　当你打开导航页面的时候，在纵横交错的网络线图上，你能清晰地看到一个阴影部分，这代表着目前车辆剩余电量所能去到的地方。

　　万一，你想去的地方不在这个阴影区间怎么办？也不怕，直接导航之后，在路线规划时，系统会给你标明电量即将耗尽的位置点，还会提供沿途附近的充电站，让你更好地规划出行路线，极大限度地减轻了你的里程焦虑症。

　　电量提示不足时的剩余电量也是用户自己设定的，你可以设定剩余电量为10%时，系统就会提醒电量不足，也可以设定为20%，看用户喜好。

　　Android Automotive OS最大的一个特点，也是其他车机系统所不能比拟的特点是，它可以有无限种可能——谁会知道未来能不能用Polestar 2的车机系统打王者荣耀，吃吃鸡，甚至聊聊微信呢？