刚过完年，博世就陷入风波之中。这回“喊打”的不是别人，正是博世的老伙计——大众汽车。
据美国《汽车新闻》报道，日前斯图加特检方正在对博世进行调查。据了解，博世曾向大众汽车提供发动机管理软件，而大众汽车曾在2015年利用该软件在汽车尾气排放测试中作弊，博世或将因此面临巨额罚款。
目前，大众汽车正在考虑是否向博世索赔，索赔金额最高可达10亿欧元。对此，博世表示伤心且震惊：“博世和大众的汽车供应商关系已经长达数十年，我们难以置信大众将对博世采取这样的行动。”
记者向博世中国相关负责人求证，对方仅称：“根据公司的规定和由于事件本身的法律敏感性，我们无法对正处于调查和诉讼过程中的事件进行评论。博世将充分配合所有国家和国际权威机构和组织，并提供最大程度的信息透明化。”截止发稿，博世总部方面也未回应NBD汽车的求证。
“博世式”和解：认罚不认罪
事实上，博世因“排放门”面临罚款已非首次。早在2017年，博世已经为“排放门”买过一次高达3.275亿美元的单。
据英国《金融时报》报道，2015年9月，大众承认其在美国柴油车上安装了一种被称为“减效装置”的非法软件，这种软件在官方测试中可降低有害氮氧化物排放的数据。就在大众“排放门”丑闻爆发后不久，博世承认向大众提供了名为“EDC-17”的软件，大众使用这种软件是为了在排放测试中作弊。
但无法确定的是，博世是否是在知情的情况下编写了“EDC-17”的程序以帮助大众作弊。在2015年9月的一份声明中，博世否认了美国车主对其“参与大众排放门阴谋”的控告，也拒绝承担责任。博世在声明中称：“如何将我们提供的零部件进行校准、并整合到整车系统中，这取决于车企。”
最终，在2017年，博世同意和大众以和解协议解决在美国面临的“排放门”丑闻指控。根据和解方案，博世同意支付3.275亿美元的费用以赔偿消费者。其中，有1.633亿美元的费用以解决2.0升柴油发动机方面的索赔需求，绝大多数车主获得350美元的赔偿费用；3.0升柴油发动机车主分享剩余的1.133亿美元，绝大多数车主可获得1500美元的赔款。
对于这场“认罚不认罪”的结果，博世给出的解释是：“希望专注于历史上最大的转型过程”。
法国兴业银行分析师史蒂芬·赖特曼认为，博世之所以选择快速赔款达成和解，是因为在“排放门”丑闻中受到的指控威胁了博世一直以来悉心经营的“保守、勤奋、低风险偏好”的企业形象，和解协议能够为博世减轻品牌形象上的损害。2001年，博世曾被标普全球评级机构评为AA-级，成为德国最具信誉的企业。
“博世式”委屈：怎么老是我？
不过，与美国车主和解后，博世并未换来平静。2017年5月，据彭博社报道，一项研究表明，博世提供给大众的作弊软件同样被用于FCA（菲亚特-克莱斯勒集团）旗下车型中。研究报告显示，博世提供的软件可让车辆拥有测试模式，该模式下车辆可以满足排放标准，但在真实驾驶情况下，车辆的尾气排放量就会远远高于排放标准。
针对指控，FCA否认有任何违法行为，并声称要极力维护清白。博世则拒绝就此事发表看法，表示“不会对正在调查中或处于诉讼状态中的问题进行回应”。
虽然博世铁了心要对“排放门”事件进行冷处理，但“按下葫芦浮起瓢”，事情远远没有结束。2016年，车主对奔驰提起诉讼，指控其采用作弊装置，博世在该案件中被列为被告。
随后在2017年5月25日，通用汽车也被曝出涉嫌在70多万辆汽车的Duramax引擎中安装减排装置，通用车主以集体名义将通用和博世告上法庭。据底特律地方联邦法院收到的诉状显示，博世不仅参与了作弊软件的研发，还刻意向美国监管机构隐瞒该作弊软件的真实功能，事前做了周密筹划。随后，通用和博世均否认了此指控。
先后卷入大众、FCA、通用等车企“排放门”风波中的博世，被原告方律师认定为“尾气门排放测试作弊的促成者”。处在暴风眼中的博世，在一场又一场的风波中，究竟扮演着怎样的角色，目前尚不可知，只能待调查结果正式出炉才有定论。
知名汽车行业分析师钟师对NBD汽车表示，大众对博世的索赔消息尚无法判断，因为两家企业的关系由来已久，不会有如此大的变动。
但可以确定的是，作为零部件供应商的博世，与车企的关系更接近于“一荣俱荣，一辱俱辱”。一旦车企被曝出排放丑闻，作为软件提供者的博世，势必将被送上“审判台”。如何挽回因“排放门”而起的声誉损失，“认罚不认罪”的态度或许值得玩味。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-19
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