近日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）对外正式公布2019年第一季度财报。财报显示，FCA第一季度营收为245亿欧元，同比下跌5%。FCA经调整后的息税前利润下降29%至10.67亿欧元，净利润同比下跌47%至5.08亿欧元。不过，FCA表示将继续保持盈利预期不变，预计调整后的息税前利润逾67亿欧元。

    FCA表示，第一季度全球销量为103.7万辆汽车，同比下降14%。其中，北美SUV和卡车带来的收益抵消了中国和欧洲的亏损。第一季度，FCA和旗下豪华品牌玛莎拉蒂在华销量双双下跌，跌幅分别为30%和32%。由于FCA在亚洲已经连续出现四个季度亏损，因此其在亚洲实施了一项扭亏为盈的计划。麦明恺本周宣布重组广菲克，整合销售业务，并任命新的领导层“更快地应对”当地市场的变化。

    仅靠Ram，能够牢？

    第一季度，FCA在美销量下滑3%，只有Ram品牌销量增长。第一季度，FCA北美营业利润率为6.5%，低于去年同期的7.4%，也低于通用汽车和福特汽车第一季度的利润率。分析师和投资者一直担心FCA对北美市场的过度依赖，该季度北美市场几乎占据了全部利润的98%，而亚洲和欧洲业务仍未实现盈利。

    Cox Automotive分析师Michelle Kreb表示，第一季度的业绩主要依赖Ram皮卡，其他品牌表现滞后。现在的问题是，Ram的强劲表现是否足以推动FCA向前发展。

    麦明恺此前表示，FCA 2019年上半年的销量将低于一年前，因为该公司不再从两款Jeep牧马人中获利，其中一款是新款牧马人，另一款是停售的牧马人。

    在他看来，到2019年底，FCA在欧洲的利润率将恢复到3%左右。欧洲市场的利润率一直在下降，因为严格的排放法规迫使这家汽车制造商增加电气化方面的支出。麦明恺称，在未来两到三年内，与其他汽车制造商在自动驾驶和电气化项目上进行合作将面临“重大机遇”。他主张与同行达成协议，因为FCA的欧洲业务在劳动力动力成本和电气化支出的压力下举步维艰。

    FCA已经在扩大与PSA集团在商用货车领域的合作。麦明恺表示“绝对”会考虑使用PSA的电动汽车架构，以满足欧洲更严格的排放规法规。彭博社今年3月报道称，该公司正在探索与PSA建立合作伙伴关系，共同打造一个“超级平台”。"未来两到三年，我相信将会与其他汽车制造商合作。”麦明恺补充道，FCA将在如何定义未来出行方面发挥积极、建设性的作用。

    出售马瑞利，利益几何?

    面临新的资金压力，再加上全球车市走缓，FCA选择在此时出售旗下零部件企业能否成为其转折点？5月2日，FCA发布公告称其已经完成将旗下汽车零部件马涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）出售给日本汽车零部件供应商康奈可（Calsonic Kansei）。最终成交价为58亿欧元，低于双方最初协商的价格。

    去年10月，FCA同意以62亿欧元将马瑞利出售给康奈可。据悉，新的交易价格是根据马瑞利截至收盘时的预估财务状况进行的调整。

    新公司将由康奈可首席执行官贝达·贝达·博泽尼斯（Beda Bolzenius）领导，总部设在日本，马瑞利首席执行官Ermanno Ferrari将加入新公司董事会。

    根据外媒发布的2018年度全球汽车零部件供应商百强榜中，马瑞利和康奈可分列第28位和第29位，2017年各自总业务营收为92亿美元和91亿美元。如果两者合并，他们在百强榜中的排名则会升至第11位。

    值得注意的是，“离开”FCA并不其意味马瑞利与FCA再无瓜葛。“作为（该交易）的一部分，我们与FCA的关系依然十分重要。公司与FCA签有多年的供货协议，所以还将继续向其提供产品。”博泽尼斯补充道，“为了能够以一个独立公司的形态服务于我们的客户，无论在文化上还是运营上，整合都是一个十分重要且需要优先考虑的事项。”

    此外麦明恺称，马瑞利和康凯可成立的新公司仍会是FCA的主要供应商。一方面，出售马瑞利一定程度上能够改善FCA的财务状况，从而为公司发展电气化和自动驾驶提供资金支撑；另一方面，可以让FCA实现“瘦身“，精简业务。FCA在“卖卖卖”的道路上一去不复返，至于成效几何，则需要时间检验。