“长远来看，我们不能让自己依赖于少数电池制造商。”
5月13日沃尔夫斯堡的年会上，大众集团监事会批准了10亿欧元的投资，同意大众在德国建造自己的电池工厂。
一年前大众集团CEO迪斯就曾在年会上表态，“长远来看我们不能让自己依赖于少数电池制造商。”如今，大众要把电动车的核心部件——电池的生产，牢牢攥在自己手里。
受制于人的滋味并不好受
作为电动汽车最关键的部件，电池占到了整个生产成本的40%以上。
由于电池生产成本投入高、技术专业性强，所以车企的电动汽车电池一直都由电池制造商供应，而目前全球电池市场几乎被中日韩三国的企业主导。
而欧美车企的电动车产能几乎都受制于电池供应商的供货量，去年特斯拉Model 3产能扑街，除了自身的生产工艺问题，还有一部分原因就是松下的电池产能跟不上。为此马斯克还发推diss松下，差点搞黄了双方的合作。
4月外媒爆料奥迪下调了首款纯电动车e-tron的产能目标，原因就是LG化学的电池供应有限，而且有坐地涨价嫌疑。
不久前捷豹路虎CEO施韦德谈到首款纯电动车I-PACE的销量时也直言，这不取决于捷豹，而是取决于我们能买到多少电池。I-PACE的电池供应商，同样也是LG化学。
几家中日韩电池供应商养活着全球的电动汽车市场，必然僧多粥少，而且钱都让亚洲企业赚走了，话语权也被他们占据，欧美国家自然是不能坐以待毙的。
去年底开始，德法两国开始加大对电池行业投资，分别拿出了10亿欧元和7亿欧元来支持欧洲电池行业，减少对亚洲企业的依赖。
大众的电池野心
作为全球第一大汽车制造商，大众集团也已经意识到了电池业务不能过分依赖供应商。一方面产能受制于人，另一方面成本很难控制，还会威胁到自己工人的就业岗位。
所以大众推出了三步走的电池战略。第一阶段，与电池供应商合作满足基本的电池需求，SKI、LG化学和宁德时代都是大众的主要电池供应商。
现在大众准备进入第二阶段，建立强大的技术团队来自己搞定锂电池的研发与生产。大众在Salzgitter的卓越中心将负责电池的研发、采购和质量控制，今年下半年进行试生产。
第三阶段，大众将在欧洲建立锂电池和固态电池的生产工厂，实现自给自足，而固态电池方面则选择了与美国Quantum Scape合作。
当然，原材料的供应对电池生产至关重要，为此大众集团与中国锂矿上市公司赣锋锂业合作，未来十年赣锋将向大众供应锂化产品。同时大众还在努力减少电池中稀有金属钴的使用量，并致力于开发无钴电池。
大众也不忘找合作伙伴结盟，3月份它就宣布与瑞典电池生产商Northvolt合作成立欧洲电池联盟（EBU），推进欧洲企业在电池方面的技术积累。
大众决定自建电池厂的行为，也得到了工会的支持。此前由于集团全面转型电动化，引发了工会不满，因为电动车对劳动力需求减少，工人们的岗位受到威胁，而工会阻挠也影响了集团的转型步伐。
如今电池工厂让工会看到了希望，接下来大众集团对非核心业务的重组和出售也会更加顺利一些。
看来一颗小小电池的力量，真是不容忽视的。
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来源：电车评论网
时间：2019-05-18
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