近期，工信部发布2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审车辆信息表，共有13429辆车因未通过专家组核定而被核减，其中有79辆车因电量测试衰减超20%而拿不到补贴。

　　电量测试衰减超20%是首次出现在新能源汽车国补核减原因列表中。据了解,在核查时,跑满2万公里的车要进行电量检测,抽检检测电池衰减超过20%的车辆型号,暂停发放补贴。

　　可能有人在看到上述消息时会想，电池衰减超过20%没补贴，整车企业、动力电池企业会因此感到压力山大?

　　事实，可能并非如此。

　　在国补清算终审车辆信息表公布后，电车资源围绕“运营车辆跑满2万公里后，电池衰减超过20%没补贴”这一主题，第一时间对整车企业、动力电池企业进行了采访，以了解车企/电池企业对动力电池衰减20%没补贴的看法，以及动力电池衰减原因、延缓动力电池衰减的方法、国家相关政策/标准对电池衰减的要求等。

　　受访的多数整车企业、电池企业表示，跑满2万公里后电池衰减超过20%没补贴，对公司不会造成很大压力。

　　一、整车企业

　　接受电车资源采访的一家知名新能源商用车企业表示，“跑满2万公里后电池衰减超过20%没补贴”这一条件对其开发的基本型车辆不会造成压力。该企业相关负责人透露，与电池企业签订的技术协议中本来就有SOC80%、3年20万公里的质保期要求。

　　也有新能源物流车厂商表示，虽然车企对电池企业一直有关于电池衰减量的要求，包括常温、高温45℃电池组系统循环寿命要求，但是“跑满2万公里后电池衰减超过20%没补贴”仍会给企业带来一定压力。

　　从整车的角度，避免电池衰减过快的方法有哪些?受访车企列出了以下几点：

　　(1)选取循环寿命及一致性好的电芯。

　　(2)依据整车应用情况，选取充放电倍率适合的电池。

　　(3)优化电池组系统Pack结构设计及配置热管理系统，确保电池在合适的温度区间工作。

　　(4)设置合理的BMS保护策略，避免电池极端滥用的情况出现。

　　(5)对车辆使用者培训充电知识，督促其按规定充电。

　　二、动力电池企业

　　涉及到电池衰减的问题，除了整车企业，动力电池企业的态度也至关重要。

　　深圳某动力电池企业相关负责人向电车资源表示，该公司一直坚持“技术领先、质量一流”的理念，在研发设计、材料选型、工艺制程控制等领域均有十多年沉淀，2万公里的指标相当于整车电池包充放电100~200次，而该公司电池单体及电池包的一致性近几年均经过了市场严苛的检验。因此，“跑满2万公里后电池衰减超过20%没补贴”这一条件对该公司无压力。

　　也有动力电池企业表示，搭载该公司动力电池的运营车辆，跑满2万公里后电池衰减基本在5%以内，不会超过20%。对“2万公里电池衰减超过20%的运营车辆没补贴”这项，该公司表示支持。

　　电车资源了解到，整车企业在动力电池采购时一般会提出整车的电池衰减量及单体电芯的循环寿命这两项要求。要满足这两项要求，首先要在材料选择、制程稳定性等方面确保单体电芯的循环寿命，其次要通过控制产品一致性来保证整个电池包的使用寿命。

　　从动力电池的角度，避免电池衰减过快的方法有哪些?受访动力电池企业列出了以下几点：

　　首先要选择质量更有保证的一线企业原材料;

　　其次在材料认证时，要注意正极、负极和电解液之间性能的匹配，每一款主材性能的充分发挥，都是建立在与其性能匹配的其它主材基础之上的;

　　最后要控制好整车不同电芯之间的一致性，让单体电芯的性能可以在整车中充分发挥。

　　三、动力电池衰减原因

　　看完以上整车企业和动力电池企业对衰减20%不给补贴的态度，相信大家已经不那么紧张了。接下来我们看一下，动力电池衰减的原因到底是什么呢?有动力电池企业的相关负责人给出以下观点：

　　首先，是正负极活性物质在反复充放电后的结构产生了变化，从而造成容量的损失;

　　其次，电池在反复使用中会不断发生副反应并消耗电解液，如果副反应发生的速度过快，电解液就会被很快消耗完并造成电池电量的急剧衰减;

　　再次，电池组在反复使用过程中，各个电芯容量、内阻等的不一致性会逐步加剧，当不一致性累积到一定程度时，虽然每个电芯的性能还都是合格的，但是却会显著降低整体电池包的电量;

　　最后，一些加工过程中的问题，如水分含量的控制、金属杂质的控制等因素，也会造成电池包容量的异常快速衰减。

　　由此可以看出，电池衰减几乎是不可避免的，但是电池衰减的程度要控制在一定范围内。

　　(注：纵坐标从 85% 开始，图片来自Steinbuch)

　　上图为一项调查给出的特斯拉电量衰减数据。可以看出，即使行驶里程多达 25 万公里，绝大多数参与调查的用户都只遇到了少于 10% 的续航里程衰减。对比之下，目前我们“运营车辆跑满2万公里衰减超过20%没补贴”这一条件是不是已经非常宽松了?

　　四、国家相关政策/标准中对电池衰减或质保的规定

　　2015年4月发布四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建﹝2015﹞134号)指出，加强关键零部件质量保证。通知指出，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准，下同)的质保期限，商用车生产企业(含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限。

　　2015年5月发布的《GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》规定，测试样品按照相关程序进行标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

　　在2016年12月四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)中，明确指出了新能源汽车所采用的动力电池应满足的几项标准，其中包含电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法(标准号GB/T 31484-2015，6.5工况循环寿命暂不执行)。

　　2018年2月四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)指出，新能源汽车生产企业应按有关文件要求对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。

　　2019年3月市场监督总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》。该征求意见稿第十八条指出：家用汽车产品自销售者开具购车发票(或者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上,其种类范围应当符合国家标准 GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上。

　　电车资源小结：电池衰减直接影响新能源汽车的续驶里程，事关消费者的用车体验和评价，需要引起整车企业和动力电池企业的重视。