大众集团正在争取大量的电池供应来支持其雄心勃勃的电动汽车计划，但近期却爆出其中一家供应商不能如期交付的消息。

据知情人士透露，大众汽车（Volkswagen AG）正改变其价值约500亿欧元（560亿美元）的电池采购计划，原因是担心其与三星SDI有限公司（Samsung SDI Co.Ltd.）的一项供应协议可能会破裂。

知情人士表示，三星最初同意交付20G瓦时的电池，足以驱动20万辆汽车和100千瓦时的电池组，但在详细谈判期间出现了对产量和时间表的不同看法。最后，承诺的电池供应量被削减到了不足5G瓦时。

在产能限制、供应瓶颈和原材料有限的情况下，越来越多的电动汽车使用大量电池作为全球汽车制造商的新战场。生产汽车安全使用的电池比智能手机等消费电子设备所用的技术要复杂得多。

而早在2016年就对电动汽车做出了新的承诺。特别是在柴油门丑闻之后，大众开始逐步远离柴油车。大众集团的目标是2025年实现旗下含大众、奥迪和保时捷等在内的所有品牌的年电动汽车产量达到300万辆。该集团曾考虑生产电池来支持这一极高的生产速度，但最终放弃了这些计划。

该集团首席执行官赫伯特·迪斯在去年曾表示，“从远期来看，大众决不能仅仅依赖少数亚洲制造商”。

大众当前正考虑重新建设自有电池工厂，但在此期间，该集团必须与供应商合作。大众将价值数十亿美元的合同分拆给三星SDI、LG化学、SK创新和宁德时代数家公司。

但彭博社报道称，三星只能提供最初商定的20GWh电池供应量的一部分：“三星最初同意提供逾20GWh的电池，以100KWh电池组计算，三星的交付量足以装配20万辆电动汽车。但在详细谈判期间，双方就产量和交付时间表未能达成一致，陷入僵局，并导致三星把承诺的供应量削减到不足5GWh。”

Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示：“大众最终需要每年300G瓦的电池供应量，如果没有强有力的全球多采购合同，这将是不可能的。”“讨论电动汽车的数量是一回事，建立必要的价值链仍然是一个主要挑战。”

三星SDI股价周二早盘在首尔下跌4.9%，创下两周多来最大单日跌幅。截至当地时间上午9:21，他们下跌了1.9%。

虽然三星SDI的做法将直接影响大众电动汽车的发展，但目前大众对于三星SDI的“毁约”似乎并没有进行太多反抗，其甚至在电子邮件声明中称：“三星继续是我们的欧洲电池供应商。”对于大众的“好意”，三星方面却没有接受，拒绝置评。

上个月，由于对需求和盈利能力的担忧，特斯拉指责其电池供应商松下公司（Panasonic Corp.）是导致3型车生产速度缓慢的罪魁祸首。

在去年，大众集团启动“Roadmap E”电动化战略，这代表着其开始向电气化转型。按照相关计划，大众集团还将在2022之前实现全球16个电动汽车生产基地，到2025年所有品牌(大众、奥迪、保时捷等)每年生产300万辆电动汽车。未来十年将生产2200万辆电动汽车。

大众汽车将花费300亿欧元，向电动汽车行业的领头羊特斯拉公司发起挑战。而大众的电动ID.3掀背车将于今年晚些时候开始生产装配。

为保证电动汽车的产量，电池的稳定供应显得格外重要。仅在欧洲和亚洲就意味着超过300G瓦时的电池需求，超过了目前的市场容量。

虽然就数字而言，15GWh的差距与总合同需求量的300GWh相比，看起来不像是个大数字，但15GWh本身所代表电池容量相当庞大，甚至比大众迄今部署的电池容量还要大。目前尚不清楚大众打算如何解释这一差异。

分析人士指出，大众应该利用这个问题来建立自己的电池工厂，并通过这种方式确保电池供应。

5月初，大众宣布了与瑞典初创企业Northvolt AB在德国建立国电池制造工厂的计划，计划投资近10亿欧元，产能为10 Gwh，大众将在今年晚些时候做出最终决定。而这笔资金原本应投向三星。

届时，大众将可以逐步扩大生产规模，并获得电池制造方面的专业知识。大众此举还可能对汽车制造商与电池供应商的关系产生影响，鼓励其他汽车制造商直接投资于电池制造业，而不是全部依赖少数几家电池供应商。

早在去年8月份时，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯表示，大众将计划自主生产固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产。

除此之外，近日大众集团公布了电动汽车电池回收计划。据了解，大众集团预计在2020年回收1200吨电动汽车电池，相当于约3000辆电动汽车的废旧电池。据官方表示，回收电动汽车电池将很大程度上降低相关生产成本。

本文综合自：汽车商业评论、 AUTO CLUB、CIAPS、汽车预言家等媒体。