2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月15日上午举办的“网上车市技术品牌营销论坛”分论坛上，丰田汽车（中国）投资有限公司首席技术总监松本真一发表了主题演讲，以下为演讲实录：
丰田汽车（中国）投资有限公司首席技术总监松本真一
松本真一：尊敬的各位来宾、女士们、先生们，早上好！我是松本真一，我在丰田（中国）投资公司，今天我很高兴来参加这个会议。我介绍我们的技术-新能源技术，我的中文不好，所以接下来我说英语，谢谢！
下面想为大家介绍电动化的构想，这就是今天我们要讲的主要内容，我将介绍丰田基于什么想法开发了HEV，以及面向新一代汽车技术的相关探索。在2015年丰田发表了“环境挑战2025宣言”，其中为实现社会的可持续发展制定了六大挑战，挑战之一就是到2025年将新车的二氧化碳排放量与2010年相比减少了90%。
那么我们应该怎样减少二氧化碳排放？回忆一下我们在HEV的研发上所做的努力。1997年第一代普锐斯上市之后，陆续升级了发动机、电动机、电池等组建，从而提高了燃油经济性，最终第四代与第一代相比，不仅大大降低了成本，二氧化碳的排放也降低了40%以上。今后，为了满足消费者的需求，我们会将HEV的研发成果应用到更多的车型当中。
但是技术再好，如果没有人使用的话，也没有意义。1997年第一代普锐斯的销量很低，前景不容乐观，2003年第三代上市之后，给人非常时髦、前卫的引擎，HEV作为一个品牌被消费者。从那以后，HEV的销量得到大幅度的提升，如今世界累积销量超过1500万台，在中国2015年上市的卡罗拉HEV也得到了广泛好评，HEV的销量在急剧增加，得益于这1500万辆混合动力电车，二氧化碳的排放量累积减少了约1亿吨以上。
接下来我以丰田HEV开发为中心，以多样性电动化的方向和概念进行了具体的说明。丰田认为汽车制造充分理解动力总成技术非常重要，所以内部要进行核心组件的研发，这也是丰田的技术开发策略之一。这张图展示了第一代普锐斯到现在的主要动力总成的进化，电动机、电池和PCU的电动化核心总成得到了划时代的改善，研发的要点就是小型、轻量化、高效化、低成本化。
HEV的研发成果可以用在多种多样的车型上，作为HEV的核心技术与发动机组合，便可成为制造HEV与充电功能组合就是PHEV，取消发动机并将电池大型化就是EV，另外将燃料电池堆和储轻罐结合起来便可制造HCV。
下面让我为大家介绍一下这个方式的实力。这张图是FCEV，所采用的主要动力总成、电动机与PCU与雷克萨斯RX450一致。这项技术甚至可以用在大型商用车上，将这个技术用在商品用，中国在进行小型HEV公共汽车的开发。
如上所述，丰田将HEV作为核心技术，运用在所有的电动车的开发中，并将所有的电动车型投入到了市场。将来的技术主流是什么？现在还没有一个明确的答案。近年来，随着电池性能的改善，BEV的使用，便利性大幅度提升，BEV是提升移动出行的唯一方式吗？丰田认为真正的环保方式是被客户接受，并可以广泛利用，因此这项产品的价格一定要触手可及，丰田今后会将HEV技术作为核心技术，走多样性，以应对各个地区的客户需求，以创造多样化的产品。
丰田作为量产汽车的制造商，我们认为支撑产品的社会基础、设施建设也很重要。接下来的幻灯片将从广泛的观点出发，为大家介绍电动车普及的课题和实力。那么对于今后不断增加的电动车，我们必须要面对的课题之一就是全生命周期评价及HCA，从原材料开始制作汽车，到用户实际用车再到报废回收过程中，都要降低二氧化碳的排放量。近几年，中国开始重视全生命周期评价，丰田今后将更加重视HCA。
以日本为例，图中显示的是2023年日本的预测数据，日本在2011年大地震后停止了核能发电，能源导入程度不高，这样的社会环境下，各种电动化技术的全生命周期、二氧化碳的排放量没有很大的差距，今后将进一步降低二氧化碳的排放量，以HEV为例，进一步提升燃料发动机的效率。
说到发动机热效率，丰田最新的热效率在量产发动机中首次突破了40%，日本未来实现50%的热效率作为国家的开发目标。以往的研究表明，使用最新的超薄锡箔燃烧可以达到48%的热效率，但是为了实现50%的热效率目标，燃料本身的升级改善不可或缺，因此需要合作一起来完善基础设施。
接下来说明一下电池的相关问题。说到电动车，电池是不可或缺的一部分，电池的安全性也是很重要的问题，丰田一直秉持“安全第一”的理念开发。这张中展示的是丰田对于电池安全的思考，纵轴是安全发生的故障，横轴是发生安全故障的控制。丰田的基本方针是对上述问题至少设置双重保护措施。关于电池的社会要求，除了确保安全以外，资源保护也至关重要，图中显示的是制造电池所需的资源，有时候钴和锂会发生转换，因此如何利用至关重要的。
丰田致力于将回收的电池作为修理时的替代电池，或者是作为电池的一部分进行循环利用。因此有必要减少每一台车使用的电池量，用最少的资源达到更高的效率，图中是HEV的实例，越接近左上角表示用更少的资源实现燃油效率，这对资源保护也是非常重要的。
下面让我总结一下下面的内容。在这里向大家介绍一下HEV车的耐久性，左边是加拿大的一辆出租车，行驶里程超过100万公里，车辆未发生过故障，也没有换过轮胎。右边是2007年从北京出发，横贯亚欧，除了爆胎以外，没有发生其他的故障，顺利的抵达终点。
HEV培养出的耐久性、可信赖性、安全性的电动总成技术为基础，希望未来实现多样的出行方式。图中是2018年CEH上公布的形象图，通过该平台可实现理想和谐的出行方式。这张图显示了丰田电动化商品阵容的各个时间节点，当初丰田制定的目标是到2030年HEV和PHEV要实现450万台销量，去年丰田决定提前5年实现该目标，相信今后的电动化大潮流会进一步加快。
最后他将今天的内容总结为以下三点：丰田充分利用了通过HEV核心培养的电动技术、高效率技术、推进了多样性电动化，为各个地区的消费者提供最合适的产品。丰田挑战可持续发展目标，全生命周期二氧化碳排放、电池安全和保护自然资源。到2030年，丰田目标是销售450万辆混动和插电式混动车型，以及一百万辆纯电动和燃料电池车型，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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来源：电车评论网
时间：2020-08-19
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