时值2018年年底，虽然国内汽车市场行情依旧未有明显改善，但新入局的造车新势力依旧在忙活着推出新车。
近日，爱驰汽车发布了旗下量产版车型U5，定位在中型SUV，整体尺寸和荣威MARVEL X比较接近。有趣的是，正当爱驰汽车在发布会上不断强调“不给消费者添麻烦”时，蔚来ES8第1589号车主在蔚来官方app上发文疯狂吐槽车辆可靠性，并要求退车。
那么，究竟这些已经实现量产的新造车企业行不行？量产车与PPT阶段的构想有多少差距？
续航里程比比亚迪唐还高，靠谱吗？
造车新势力“新”在理念，其所带来的新体验是最大卖点。
以新推出的爱驰U5为例，消费者最关心的续航里程问题成为其刷新用户体验的一项重要切入点。爱驰U5综合续航可以达到560km。这个数字，超过了之前续航最长的两款纯电动车型——比亚迪唐EV600和广汽新能源Aion S。
在前不久闭幕的2018广州车展上，比亚迪正式开启唐EV600的预售，广汽新能源旗下的纯电动轿车Aion S也首发亮相。这两款车的综合工况续航均大于500km，这个续航水平在几年前，是难以想象的。然而，爱驰U5作为一家新造车企业的首款量产车，一登场就刷新了纪录，这是如何做到的呢？
原来，爱驰U5又创造性地推出了新武器——AI能量续航包。如果用户需要增加续航，可以采用实时租赁预约上门安装的模式，在后备箱下方嵌入这些电池包。
按照官方说法，这几个能量包的总容量是20kWh，能为爱驰U5增加100km的续航。不过，消费者要为了这多出的100km的续航，付出多少的租赁成本，就不得而知了。
除此之外，考虑到用户找充电桩常常会是件令人头疼的事，爱驰汽车推出了自动充电机器人。用户在手机APP中输入车辆的位置后，充电机器人会自动进入停车位，并完成充电端口识别和插枪充电一系列任务。除了爱驰汽车，蔚来汽车推出的“换电模式”也是为了一方面缓解用户的里程焦虑，另一方面解决新能源汽车充电时间长、动力电池成本高等痛点。
尽管续航里程高了，充电体验也更好了，但是真的靠谱吗？
用户的疯狂吐槽
补漆时间长达半个月、车内机器人NOMI半夜唱歌吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、车机系统常死机、换电过程螺丝卡住，以及售后服务不完善……
这是蔚来ES8第1589号车主在蔚来官方app上发文疯狂吐槽的内容。无独有偶，知名车评人“38”也这样批评蔚来ES8：“ES8是目前为止我开过的故障率最高，故障出现频率最高，且故障种类最多，花样最多的车，没有之一。ES8是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车。ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。 ”
此外，今年6月，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。因其搭载的来自谷神新能源的动力电池，与威马EX5部分产品一致，因此威马汽车威马汽车也卷入了大量掉粉、大量被退单的传闻中。紧接着，8月25日，位于成都威马研究院园区内的一辆威马EX5电动车突然起火自燃，再一次引发了威马EX5退订风波。
诸多事件，导致新造车势力产品的“可靠性”受到极大质疑。不少消费者认为，一些新造车企业就是在拿消费者当小白鼠。迫于时间紧迫，车辆的一些试验和改进还没完成，就被匆匆推向了市场。
对此，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在U5量产版全球发布会上特地强调了“造车人坚守的底线”，并承诺“造彻底不给消费者添麻烦的车”。
然而，事实上，包括爱驰汽车、蔚来汽车在内的绝大多数新造车企业，几乎都没能拿下新能源汽车的生产资质，它们究竟有能力造出可靠性较好的车吗？或许时间会给出答案。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-04
浏览：2121
