不是微增，不是微跌，不是腰斩，这次，是真的“坠落”式下滑了。

　　6月的“期盼”还在耳畔，7月的“暴跌”已悠然而至。

　　8月12日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布数据显示，7月新能源汽车销量同比下降6.9%，系近两年多来首次出现负增长。

　　此前，乘用车市场信息联席会的数据显示，7月国内新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%;插混车型同比下降27%，环比下降16%。

　　而直接反映终端零售情况的上险量，情况则更加惨不忍睹，新能源汽车环比暴跌81.4%，远超车市整体的34.3%。

　　在6月新能源汽车补贴退坡过渡期结束后，7月的销售数据直接“凉凉”。

　　多家车企销量降幅明显

　　“7月新能源车补贴大幅退坡，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。”

　　从各家车企公布的销量数据中，已经可以证实这一分析。

　　上半年产销量出现较大波动的北汽新能源汽车，7月销量约为1.3万辆，同比增长77.9%，但环比则出现了52%的跌幅。得益于6月对销量的拉动，北汽新能源1~7月累计销量约为7.8万辆，同比增长28%。

　　吉利7月份销量为91375辆，同比下降24%，其中新能源的降幅最为明显。7月，吉利新能源及电气化汽车销量仅4476辆，环比暴跌近72%，要知道6月份在新能源方面，吉利卖了超过16000辆。

　　同样出现销量较大幅度下滑的还有江淮新能源汽车，7月销量同比大跌66.5%至1738辆，环比跌幅则达到了82.3%，其旗下六款车型月均销量不足300辆。

　　面对销量滑坡，专门负责新能源汽车销售的相关人员直言不讳地表示：“7月是全年最差的一个月，如果没有政策出台，下半年大概率都是负增长。”

　　的确，在积分政策、补贴激励的双重促进下，许多传统车企开始向新能源领域转型，同时也涌现了一大批造车新势力。所以，政策优势始终都是推动新能源汽车发展的直接原因。

　　面对当下购买力不足的现状，乘联会建议此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大新能源汽车在使用环节的补贴。

　　保值率持续跌至不足40%

　　另一个不容忽视的现象是，在补贴退坡的同时，新能源车型的保值率仍在不断下跌。

　　数据显示，合资品牌二手车保值率排名前十的企业，7月平均保值率为65.67%。从年初开始，这些车企的平均保值率基本保持在65%以上;同样条件下的自主品牌7月份平均保值率58.66%。同样在最近几个月，平均保值率也都能维持在58%以上。

　　反观新能源车，则完全是另一番景象。同等情况下，新能源车平均保值率仅为37.7%。更重要的是，从年初开始，新能源车的平均保值率一路下滑。

　　“由于电池换代技术较快、缺少销售渠道和评估渠道且价格易受政策影响，新能源二手车几乎被车商们看作‘烫手山芋’，有了消费者找车，车商才会到上游收车，市场活跃度很低。”有业内人士告诉中新汽车记者，在多种原因的作用下，新能源车不但残值率低，市场规模还上不去。

　　政策有序退场，市场回归主导。电动化是未来汽车发展的方向，毋庸置疑。但失去了部分“先天优势”的新能源汽车，无疑会让消费者在做选择时更加理性。

　　诸如续航不足、充电困难、保值率低甚至不够安全等问题，都需要所有新能源车企在接下来的时间里一一破解，来提升自己的口碑以及市场竞争力。

　　而阵痛期，正是洗牌的开始。