随着中美新能源市场降温，出现了很多关于电动化的反思舆论。但日前大众和通用均表示将把投资重点放在纯电动车上，认为混动车只是为了满足中国和欧洲市场尾气排放要求的暂缓之计。

　　通用计划未来四年内在全球推出20款纯电动汽车，其中包括雪佛兰和凯迪拉克等品牌。大众也已投资数十亿美元生产电动车型。

　　通用和大众关于混动车的立场与丰田、福特等制造商形成了鲜明对比，后者虽然也在研发纯电动车，但并没有放弃扩大混动车的产品线。汽车制造商的不同战略也反映了行业内部对于什么是实现全面电气化的最佳途径存在分歧。

　　上周，全球汽车零部件巨头之一的大陆集团表示，由于需求下降速度快于预期，公司将削减对传统发动机零部件的投资。

　　考虑到大多数消费者还未做好购买纯电动车的准备，丰田、福特和其他制造商已经将混动车作为发展计划的核心部分。福特计划在F-150皮卡和福特探险者等广受欢迎的车型上增加混动版本，以在短期内提高这些车型的燃油经济性，同时继续研发纯电动车型。

　　目前，汽车制造商每售出一辆电动汽车都会出现亏损，主要原因是锂离子电池成本过高。除此之外，消费者也担忧电动车电池续航里程以及充电基础设施。上述因素一直制约着纯电动车的发展，相比之下，混动车的销量一直在增长。汽车行业研究公司LMC Automotive的数据显示，2018年，混动车销量约占美国汽车总销量的3%，而插电式电动车的销量则占总销量的1%。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas表示：“同时投资混动车和纯电动车会给制造商带来很大的经济压力，现在只能选择一条路并且坚持下去。”很显然，大众和通用选择了后者。这很大程度上是因为中国政府的排放新规要求汽车制造商销售一定数量的零排放汽车，不然就要面临罚款。

　　通用在混动车的道路上一直不太顺利。大约十年前，通用推出了凯迪拉克凯雷德和雪佛兰Tahoe等大型SUV的混动版本，但销量不佳，这些车型也因此停产。之后，通用汽车凭借充电式混动车—雪佛兰沃蓝达取得了一些成功，但由于售价较高，也于今年停产。几年前，通用还在美国推出过凯迪拉克CT6的插电式混动版版，最终也遭遇了同样的命运。

　　咨询公司Alix Partners估计，到2023年，汽车行业将投资2250亿美元(约合人民币15838.8亿元)开发200多款新插电式汽车，这一数额还不包括混动车。

　　目前，混动车和纯电动车的生产成本都高于汽油车。底特律地区的汽车分析师Alan Baum表示，混动系统使得一辆车的成本增加大约2000美元(约合人民币1.4万元)，而纯电动系统则使一辆车的成本增加6000至10000美元(约合人民币4.2万至7万元)。

　　丰田汽车关于电气化同样有一套长期计划，但目前该公司希望通过普锐斯车型的成功扩大混动车阵容，包括增加现有车型的混动版本。丰田计划使其混动车的销量占其美国总销量的15%。丰田北美地区销售主管Bob Carter表示，由于美国市场电动车销量落后于欧洲和中国，公司需要一个短期的补救措施。