车市寒冬之下，新能源车的市场表现依旧保持增长态势，被看做是中国车市回暖的新支点。2019年，随着新补贴政策的落地，新能源车产业趋于市场化，消费者到底需要一辆什么样的新能源车?未来新能源市场又该如何发展?这些问题都需要从更深层次的技术、行业等角度去寻找答案。

　　8月16日，围绕着这些亟待解决的问题，中国汽车流通协会与寰球汽车联合举办了主题为“用户满意背后的淘汰赛”2019新能源汽车消费论坛。以求通过论坛上的讨论，解决帮助消费者更清晰的认识现阶段的新能源市场，也为业内提供一个判断未来新能源市场的走向的依据。

　　中国汽车流通协会副秘书长王都通过数据研究发现，目前购买新能源车对用户决策影响最大的是自身认识，然后就是家人和网络口碑。同时，用户还非常关注新能源产品的电池技术。就此，王都副秘书长在论坛上发布《2019新能源汽车消费市场研究报告》

　　以下是中国汽车流通协会副秘书长王都的报告发布实录：

　　大家上午好!今天我可以站在这里非常的高兴，其实我有两个身份，一个是中国汽车流通协会和汽车行业的老兵。同时我也是一个新能源汽车的消费者，我在2016年12月份购买了一个纯电动新能源车，这也是我现在唯一的一辆车。所以我用了两年多的时间开了3万多公里，对新能源汽车也有了一点点直观的一些感受。

　　首先我以消费者的身份对于在座的各位新能源汽车行业拓荒者表示感谢，由于你们的存在能够让我们在传统燃油车之外还能够有一些完全不同的体验。同时作为一个业内人士，我认为购买新能源汽车的消费者很了不起，因为他们对这个品牌对这个品质服务知之甚少，甚至一无所知的情况下，依旧和新能源汽车的发展，对这些消费表示极大的敬意，他们和在座的各位一起撑起了中国新能源汽车这片蓝天。下面大家一起来看看他们具体的感受是什么。

　　我先简要的介绍一下这次报告，这次报告主要是调研的方法、城市、对象，我就不一一介绍了。平台包括了几个主要的平台，包括电动生活、网易、车友等等，品牌基本上涉及到现在上市主要的品牌，现在还有很多新势力造车企业，包括传统企业车还没有上市，其中提到一些购买意向，设定为六个月的购买周期。

　　开会的时间也非常的凑巧，到了7月份，新能源汽车一路高歌猛进以后终于出现了双降，同比和环比都下降了，这个双降主要有两个原因，第一个就是最核心的原因还是补贴，这是非市场因素。第二个是政策有关的，由于国五国六的切换导致了国五车大幅度降价，在座的有一些生产传统车的企业可能发现，经销商会发现流着血卖把国五车处理掉，使本来新能源汽车刚刚有了一点性价比，又被国五车大幅度的降价直接抵销掉了。

　　大家可以发现，现在最早做新能源汽车的国产品牌或者是进口品牌都算上，还是比亚迪、奇瑞、荣威包括北汽，可以看到那个时候他们是多么的孤单，两三个品牌，同时看到早起的鸟儿还是有虫吃，后面可能还更多。据说有300多家，但是我相信他们不会都上市的，大部分上不了市我认为。这是一个政策方面的梳理。可以看到现在在调研过程当中发现对公用户现在在增长，速度在降低，而私人用户尤其是在BEV纯电动车方面他们的增长是比去年增幅要大的。

　　而PHEV增长还是基本上是一致的，但是这是去年的情况，今年现在这个情况都不容乐观，不管是BEV还是PHEV都是有一个小的增长。现在看到这个是根据中国汽车流通协会市场研究分会的数据来的，可能跟别的数据有一点点小的区别，现在最大量的还是比亚迪还有北汽新能源，但是从车型排名北汽新能源数量还是比较大的，同时可以看到原EV就是比亚迪他出来的时间比较短，但是很快上升到销量排名第二位，因为他是一个SUV，他这一块得到了认可，其实他们还有一个品牌也不错，但是不在前十了，说明中国的消费者对SUV满意度还是比较高的。

　　这个是消费者的一些信息，年龄基本上跟刘老师讲的是差不多的，就是新能源汽车和燃油车没有太大的差异，就是年龄分布都是正在分布，不用太关注他们的年龄，家庭的这个也是基本上是一致的，没有很大的差别，就是四口之家，现在四口之家也比较少，电动车是要高于燃油车的，学历有一点意思，可以稍微看一下这个图，预购20万以上电动车用户学历远远高于其他的内容，什么意思呢?就是说高学历的人比较愿意，当你问到他的时候他比较愿意买电动车，他们觉得买电动车是一个比较有品位、时髦或者是怎么怎么样的，有钱的高学历的人对电动车的偏好是远远的高于燃油车的。

　　所以说这个特意标出来，包括学历越高这方面越高。这个是家庭收入，家庭收入会发现如果要年收入得超过百万以上大家才对20万以上电动车需求是比较大的，其实如果细分的话认为这应该是他们家第二辆车甚至第三辆车，这个时候他们比较愿意买电动车，可以出去有面子，而这方面以我个人的体会现在的车还太少了，就是你能够满足，当然李总坐在这，他的车是贵的，三四十万的电动车用户花这个钱现在可选择性非常少，就是能够满足他们的需求是非常少的。

　　同时，10万到20万用户平均的支出还是比较靠下的，他基本上是在15万左右，而超过20万以上的突然就上去的，这个也是跟我刚才说的有关，其实没有什么，很少有24万以上的车卖，新能源车要不然贵要不然特别的便宜，两头中中间特别少，而现在中间是大的群体，需要满足他们的需求。

　　在购车途径方面，实体店还是购车最主要的，这个有85%是在实体店购买的，主要是因为这些车是传统车企在卖的，比如说北汽、新能源、比亚迪，这些比较多一点，所以说他们这个比例还是比较大的，主要他们选择4S店的原因也列在后面了，还是维修服务，包括了试驾、便利性、专业性等等，他们的需求导致的。

　　对用户决策影响最大的是什么，自我肯定是第一位的，然后就是家人和网络口碑，这两项是调研当中发现对消费者最重要的，因为家人可能影响不到，但是网络上的口碑应该是除了自己和家人以外最大的因素，也希望提醒大家来注意。大家现在买纯电动和PHEV基本上都是差不多的，没有什么太大的，补贴对这个影响现在大家都讲不大，但是所谓的不大是以前不大，应该从现在开始补贴就越来越大的会影响到了。

　　因为以前大多数补贴下降以后都被的主机厂和经销商给抹平了，基本上消费者体会的并不太深，但是从上个月开始，从7月份开始大家已经没有这个能力了，绝大多数厂家已经没有能力再继续跟着补贴的下降来降价了，所以这个影响会越来越凸显。

　　购买关注的因素首要就是电池，这个是大家非常重视的。所以说电池是现在这几年最核心的话题，而且会持续下去，其实我是一个购买者，我多少有一点发言权，买车之前你对这个很重视，真正使用过程当中没有那么大的焦虑，我自身的体会跟大家讲，问题没有那么大，只要你把握好使用的频率就没有什么问题，当然里面还有一些包括大家要注意比如说接口的问题，比如说很多很多的莫名其妙的事情还是要多注意一下。

　　下面就是对这个品牌大家的认知程度，基本上在这几大类里面，不管是终端还是低端，对这个品牌认知还是比较一致的，就是大家没有什么特别大的区别，所以有另外一个层面来讲，如果新能源汽车尤其是新出现的这些品牌可能还没有在消费者心目当中真正的能够树立起来这个品牌，确实也难，在没有任何产品的情况下甚至有一些企业只有PPT的情况下，你要树立品牌太难了。这里面就是看到了有一些除了电池以外大家比较关注的问题，大家会看到对高预购20万以上纯电动车他们对先进的技术还有智能化这些比较多，其中有一个大家不太关心的噪音小，大家想新能源汽车没有什么噪音，噪音小是什么，我以切身体会跟大家分享的是，他不是车的胎噪和发动机产生的噪音，车里面会有一些莫名其妙的电刷还是什么的声音，晚上安静的时候那个噪音确实挺不好的，这个对高品质新能源汽车还是要注意这一块。

　　下面就是大家都非常关心的如果你已经买了新能源车或者是准备再买新能源车升级的时候，20万到30万甚至40万这个中间都有很大的需求，但是没有调研比较低的，你再换车还要不要换十万车什么的这个没有调研。现在再来讲一下他为什么不买新能源汽车，这个是我觉得比较关注的问题，就是大家还觉得续航里程问题，电池的安全性。这两个我觉得是最核心的，当然还有二手车的残值，还有电池的回收再利用，包括辐射这个问题越来越小了，比以前关注度比较小了，也说明技术进步和大家解释工作也做的比较好。现在就会来讲最后消费者有了这么多的规律，这个问题谁来承担谁来解决，怎么办呢?下面这个报告还有第二部分第三部分，包括一会儿还有行业大咖上来，把这个问题提给他们，协会只是一个平台，希望利用这个平台让大家共同的来解决这些新能源汽车在前进和发展过程当中的这些问题。