近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　2019年1-6月的新能源专用车的销量3.33万台，同比增速64%，走势很强。但7月补贴退坡后的需求萎缩到821台，同比下降67%。市场压力稍大。

　　随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车大有优势，但目前体现的不充分，主要是因为物流车的使用效率较差，未来会逐步改善。

　　1、19年新能源专用车上牌表现

　　2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，专用车增长也相对较快，这也是政策推动新能源车高质量增长的效果充分体现。

　　19年专用车走势增长较强，18年的1-7月的销量仅有全年销量的18%，但19年的年初销量偏高，1-7月完成2018年全年销量的27%，节奏相对强。

　　此次把微客车型全面列入专用车序列，因此有些数据调整。原因是电动专用车的性质与电动微客的性质相近，绝大部分是物流运输的，因此微客列入乘用车还是引起混乱，列入专用车较合理。

　　2、专用车增长特征

　　专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高啊，随后的2月和3月的表现也很强，4-7月的走势逐步回落。

　　新能源专用车上牌走势相对复杂， 19年1-7月同比增长较好。因为18年6-9月的恢复增长较明显，今年的专用车增长压力逐步加大。

　　3、专用车产品特征

　　新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的一枝独秀有已经改变。

　　尤其是大吨小标等不规范问题长期存在，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。

　　5、区域市场的表现在逐步改善

　　与18年相反，19年华南的专用车走势不强，长江流域和西北地区的专用车较强。

　　最需要专用车的东部直辖市的表现相对稳健。

　　6、大中城市专用车需求较强

　　新能源专用车从限购城市逐步向非限购限行城市延伸，近期小城市市场逐步启动。目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

　　随着环保压力和路权的促进，大中城市的6米以下电动车表现很好，并有向大中城市推进的较好趋势，这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。

　　7、部分城市专用车市场的表现很强

　　这是总体专用车市场的格局。包换传统专用车。新能源车占比不高。

　　目前看南方主力城市的新能源车形成群新格局，广州和深圳推广氢燃料车型，深圳和西安推广纯电动为主。北京的电动专用车也逐步形成规模。

　　8、各城市都有自己的需求特色

　　专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。南京金龙和中通客车、重庆瑞驰等表现很强。

　　近期的吉利商用车表现较强，专用车市场的品牌优势不明显。