最近马斯克来上海了，但有两件事情让他颇为尴尬，第一件事情就是他和马云之间的尬聊——一个想聊宇宙，一个更关心地球;还有一件事情，可能大家不太清楚，就是现代汽车在上海最繁华的南京东路世纪广场，搭建了国内首个氢愿景馆——现代氢世界。

　　现代的氢愿景馆和马斯克有什么联系?翻翻马斯克的语录，你就会知道他曾经视氢燃料电池车为一项“愚蠢到家的技术”(mind-bogglingly stupid)，并断言氢燃料电池车是不会成功的：“Success is simply not possible.”

　　我不知道现代有没有想打脸马斯克的意思，但如果马斯克走进氢愿景馆，估计是有一种火辣辣的感觉。因为在里面，你会看到现代最新的NEXO氢燃料电池车究竟是怎样运作的，它能带给社会什么东西，以及未来“氢社会”的移动出行方案。

　　其实有一个例子可以很好地证明氢燃料电池车会是社会最终的移动出行方案。我们常说电动车对环境是零伤害的，但也仅仅是零伤害而已，而氢燃料电池车不仅是零伤害，甚至是有贡献的。

　　以现代这款NEXO为例。1辆NEXO行驶1小时可生成26.9kg的清洁空气，这是42名成年人1小时的空气消耗量。如果10万辆NEXO在道路上行驶2小时，产生的清洁空气可满足854万名成人1小时的消耗量。

　　是的，它就是马路上的空气净化器，能有助于解决现在的雾霾问题。

　　当然，氢燃料电池车的好处并不止于此：它的续航里程更长，以NEXO为例，它能续航长达800km，现在的纯电动车大概也就六七百公里而已;它加注氢气的时间更短，只需要3~5分钟就可以满血复活，而纯电动车需要20~120分钟。

　　毫无疑问，氢燃料电池车在功能性以及便利性上都优于纯电动车，能更好地取代普通的燃料电池车。这一点，其实并不只是我这么认为的，也是行业内的共识。

　　早在2017年，KPMG会计师事务所采访了1000名汽车制造商的高管，绝大部分的他们都认为燃料电池车未来肯定比纯电动车更好，其中有78%的人认为这才是真正具有突破性的技术;

　　麦肯锡则预测，到2050年，燃料电池汽车将占世界汽车总量的近25%。在中国，计划到2030年部署100万辆燃料电池汽车;

　　国际氢能理事会预测，到2050年，氢能将占世界能源总量的18%，并有可能为全球的男性和女性创造3000万个就业机会;

　　中国氢能和燃料电池产业创新联盟预测，到2050年，氢能将至少占中国能源结构的10%;

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　　NEXO荣获美国公路安全保险协会(IIHS)最高等级“顶级安全车+”评级。

　　这不仅仅只是愿景，其实“氢社会”离我们越来越近了!

　　据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kW，较2018年同期的6178kW同比增长642.6%。与此同时，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

　　当然，这只是客车和专用车领域的数字，氢燃料电池在我国的乘用车领域还是空白一片。但毋庸置疑，氢燃料电池车离我们这些普通消费者不远了。因为我国在氢燃料领域采用的是“以商带乘”的政策，一旦商用车火起来了，也就能快速地把基础设施，如加氢站普及下来。

　　另外，据Tina Maria Sateraas女士透露：“联合国开发计划署正与佛山市南海区政府合作，推出一个创新的项目——建立中国第一所、也是世界上第一所氢燃料电池职业学校，以培养大批一线技术人员和熟练工人，为将来燃料电池汽车的大规模部署以及其它方面的应用。”

　　联合国开发计划署助理驻华代表Tina Maria Sateraas女士

　　未来，氢燃料电池车肯定是主流，而且更容易在消费者层面普及开来。毫无疑问，谁最敢，最先拥抱氢燃料这条路线，未来必将更具主导权。

　　文 |大雄

　　(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)