8月30日工信部网站公布了新能源车免车购税第26批目录。这也是19年的第4批目录发布，总体发布数量406个，亮点突出，体现了财政对新能源车的支持政策的稳步推进。

　　本批目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到19年过渡期补贴仍按照18年标准执行，此批目录属于19年新补贴政策发布后的第1批目录，因此有利于新能源车的承上启下增量。

　　本次26批目录车型的性能指标仍在快速提升，第26批(19年第4批)纯电动乘用车总体平均是389公里，提升明显。新势力造车企业的车型推进相对平稳，19年第四批有特斯拉和国唐汽车的产品进入。

　　1、免税车型发布进度跟踪

　　工信部的新能源车免税目录效率很好。8月30日工信部网站公布了新能源车免车购税第26批目录，此次据上次的的目录发布有79天。

　　17年新能源车免购置税目录发布共6批。此前历年都是3批目录，而17年的目录发布十分符合规律，政策方向没有发生变化。

　　18年的新能源车免购置税目录发布共7批。第一批目录的发布时间在2月13日，第二批的发布时间在4月13日。2019年的第一批目录与2018年第一批稍晚，而第二批的发布区也在4月，速度相对较快。

　　第26批目录的发布也是很好的促进。19年26批目录也是新19年补贴后的第1轮发布免税目录，发布效果应该很好。

　　2、本批免税目录总体情况

　　2019年第26批新能源车免税目录共有406款相对近期平均水平仍是较好的。其中的专用车和客车占比较高。

　　19年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，氢燃料的占比增多。插混推出结构变化，乘用车纯电动较多，客车插混增多，且基本都天然气的，专用车的插混车型也有推出。19年的新能源车目录逐步丰富。

　　3、进入免税目录车型较充分

　　目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，19年前3批的补贴目录大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。第26批免税目录中有19年第6-7批补贴目录最多，也是有利的促进新能源销售。

　　4、新势力进入免税目录车型逐步增多

　　新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，

　　17年开始进入销售状态的新势力不多，蔚来的新车竞争力很强。小鹏汽车和云度汽车的投产时间也是很早，目前稳步推进。

　　18年和19年车型型号数量的增长相对较快。威马的新能源车的速度很快，车型数量较多。

　　19年的新势力气车的产品也是强势登场，本次的山东国金进入，美国特斯拉也进入免税目录。

　　5、新能源车续航里程

　　新能源车的续航里程总体持续增长，16-19年的纯电动车尤其明显。24批纯电动乘用车总体平均是364公里， 19年的第26批目录是3892公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在大幅提升中。

　　纯电动客车的续航里程也在大幅提升中，19年的第26批的续航里程达到421公里，2018年的平均续航里程也是在343公里，19年是在423公里，续航里程的稳定性很好。

　　专用车的续航里程提升也是相对较快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是达到276公里。19年的26批是288公里。

　　6、新能源车的电池用量

　　2018年第16-22批的新能源车纯电动车的平均电池充电量达到114度，比17年的105度是相对是偏高的。

　　2019年纯电客车带电量增长快。19年纯电动客车的带电量是203度，相对18年173度提升很大。

　　26批纯电动乘用车的带电量是53度，相对18年43度小幅提升。

　　2019年26批纯电动专用车的装载量达到109度，也是稍高于18年80度的带电量的。

　　由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核，主要考虑在乘用车，因此2019年的乘用车的电池提升特别明显。

　　7、电池的能量密度

　　电池的能量密度提升也较明显，体现乘用车的产品综合提升效果较好。

　　18年的纯电动客车的电池，能量密度提升相对明显，达到了每公斤140瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

　　虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

　　8、新能源车的电池重量与整车重量关系稳定

　　18年新能源车新品的平均电池重量是835公斤，较17年的890公斤也是大幅降低的。2019年的总体电池是大型化的，重量加重，性能提升。

　　2019年新品的新能源乘用车较多，逐步实现大型化的新突破，19年纯电动乘用车的平均电池质量是305公斤，电池达到49度电，电池占比22%。2019年的车型新推的大车稍多。

　　9、本期电动乘用车

　　本次申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。此次比亚迪、广汽、长安汽车、吉利汽车、奇瑞新能源、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、长城、奇瑞等的能量密度较高。

　　本期的新势力造车企业的产品不多，2019年第26批的新能源乘用车，主要目标是低续航的实现，100-255公里的大量推出，400公里属于主流，因此400公里以上的较多。

　　特斯拉产品表现较好。毛豆3的长续航的百公里电耗仅有12度。

　　9、本期插混乘用车较少

　　本次免税目录插混车型公布的阵容较少，电池的容量相对稳定，金康、吉利等都有车型推出，产品还是很好的。

　　吉利的插混的车型较丰富。上汽等的插混都表现较好。

　　此次的插混车型油耗相对不低，但高续航里程的影响应该不大。