伴随着国产造车新势力蔚来、小鹏、威马等纷纷开始量产,新能源汽车的问题也逐渐显现。

　　如今,续航问题、电池更换问题、维修费用过高等成为新能源汽车普遍存在的弊端,针对这些问题,用户均可能花钱解决。可是如果出现电池无法充电、系统bug,将直接导致车辆没法使用,甚至可能给车主带来人生安全隐患。系统bug简直就是新能源汽车的阿格琉斯之踵。

　　而以上的问题,传统燃油汽车均不存在。这也是绝大多数消费者更愿意买传统汽车,而不愿意更换新能源汽车的主要原因。

　　从市面上来看,传统的燃油车仍是主流,使用新能源汽车的人很少。

　　小鹏汽车“问题”多

　　近日,有小鹏汽车车主爆料称,小鹏汽车在国家电网充电桩爆发大面积停摆,已经有一个月左右没有得到解决。

　　更有车主称,自己所在的区域除了小鹏汽车无法在国家电网充电桩上充电,其他品牌的新能源汽车暂时均未发现不能充电的情况。

　　有部分车主向小鹏汽车客服咨询相关情况。客服表示:“充电桩出现了问题,接着又说等升级到Xsmart OS 1.5.1版本后就能解决这个问题。”

　　对此,小鹏汽车公关回应称,车主在国网无法充电一事属实,“系国网软件系统升级所致,车主可以使用小鹏或家里的充电桩解决。”

　　而国家电网一位工程师却表示,如果是小鹏汽车都无法充电,有可能是厂家的软件升级所致。

　　针对小鹏汽车被爆国网无法充电一事发生后,闹得沸沸扬扬。小鹏汽车官方发布了相关情况进行回应。

　　回应称,据调查,因国家电网充电桩内部程序升级,涉及与国网沟通充电标准握手协议的选择,小鹏G3暂无法在部分国家电网充电桩充电。小鹏汽车上周共收到10例用户反馈,仅出现在北京地区。

　　小鹏汽车公告发布后,引发部分网友的不满。其中一位名为“天友软件”的网友表示:“8月份,自己的小鹏汽车在苏通大桥(江苏省南通市)服务区的国网快电充桩,有部分桩就无法正常充电。”

　　更有车主指出,不仅北京地区,河北,天津,苏州等地也不能正常使用国网充电桩。这显然与小鹏汽车官方公告称,仅限北京地区的小鹏G3无法正常使用的情况不符。

　　对此有业内人士表示:“作为车主,他们考虑的是小鹏汽车能否正常使用,出现无法充电的情况,汽车厂家有着不可推卸的责任。如果在走远途高速的路上,因国网充电装内部系统升级无法正常充电,将会给车主带来很大的麻烦。对于一辆新能源汽车来说,无法充电,就相当于废品。”

　　小鹏汽车自诞生起,就充满诸多质疑。首先,何小鹏是做互联网出身,缺少对汽车制造的敬畏之心。何小鹏曾说:“智能汽车的核心在运营,而不是制造。”然而,一辆汽车有几万个零部件组成,从研发到量产,工序繁多,只要一个制造环节出现问题,汽车就可能无法正常使用。

　　其次,盲目自信。何小鹏曾公开表示,中国整车厂谁在研发制造智能汽车:上汽、吉利、小鹏、蔚来。此言一出,引发许多同行和汽车界人士的不满。小鹏汽车作为新入局者过于抬高自己,说好的智能汽车,却变成了如今的“智障汽车”。

　　此外,延期交付。众所周知,小鹏汽车因延期交付问题,一直受到外界诟病。尽管小鹏也为延期交付给予过道歉,也难以改变这个的事实。

　　最后,伤害老用户。

　　7月10日,2020款小鹏G3车型正式上市。据悉,2020款小鹏G3新车补贴后售价为14.38万-19.68万元,拥有最高520km的综合续航里程;而此前上市的 2019 款车型补贴后售价为15.58万-19.98万元,综合续航里程最高仅有365km。两者续航里程相差较大,以最低配置为例,二者售价也相差1.2万元。从而引来许多小鹏汽车老用户拉横幅维权。

　　“老大哥”特斯拉诟病百出

　　据国外媒体报道,美国当地时间周二早间,特斯拉汽车的手机客户端发生故障,导致大量用户无法开车。虽然特斯拉公司为车主提供了开车卡片,但是许多车主更依赖于手机APP来操控汽车。

　　有用户质疑特斯拉公司的APP出现严重问题,自己被困在特斯拉的超级充电站,希望用手机软件来超控车辆,却苦于系统瘫痪了几个小时。

　　另有国外媒体报道,早在去年4月份,特斯拉公司在官方推特账号上表示,公司因了解到部分车主的软件出现了问题,技术人员正在加紧解决问题。

　　虽然特斯拉名义上作为新能源汽车的领航者,在国内外知名度很高,但是也时常遭到用户吐槽和质疑,包括:做工、质量、价格、品控等。

　　特斯拉不仅屡遭用户投诉,就连一些采购大批量特斯拉作为运营的租赁公司也难以忍受其质量问题。

　　今年4月,国内一家新能源专车出行公司“神马专车”在采购了278辆特斯拉后,发布了一则维权声明,因特斯拉频繁的质量问题和糟糕的售后服务而走上维权路。

　　神马专车称,278辆特斯拉在使用过程中质量问题频发,超过20%的车辆陆续出现机电故障,直接影响公司正常运营。因送修耗时过长,造成经济损失高达650万元,上百位专车司机受到影响。

　　神马专车在美国纽约时代广场的大屏广告上进行维权,三问特斯拉:“质量问题你修不修”、“质量问题你赔不赔”、“质量问题你认不认”,希望引起特斯拉方面的重视。

　　最可怕的是特斯拉自燃。同在今年4月,特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源汽车相继着火。让整个行业的目光都聚焦在新能源汽车的安全问题上。

　　如果车主在驾驶特斯拉途中,突然自燃,极有可能造成生命危险,或有可能引发火灾,后果不堪设想。

　　在中国工程院孙逢春院士看来,新能源汽车自燃起火的原因很多,也很复杂,但主要还是电池的问题。而电池的问题主要体现在三个方面:一是电池内部短路;二是电池的连接松动而出现外部接触不良;三是电池过充或过放电,会使部分内阻变大电池内部温度升高,就会产生自燃的现象。

　　新能源汽车前路难行

　　3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴新政从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

　　6月26日,三个月过渡期结束,2019年新能源汽车补贴政策正式实施,新能源汽车市场逐渐从政策驱动转变为市场驱动。

　　这就导致新能源造车企业,不能靠政府补贴,要靠自身提高盈利水平。不过,以目前的情况来看,国内造车新势力威马、蔚来、小鹏等主要还是靠融资烧钱驱动企业发展,绝大多数新能源车企都处于亏损的状态,那怕是已经上市的蔚来也难以扭亏为盈。

　　新能源车企除了要解决公司亏损的难题,更重要的是如何解决产品问题,例如:电池问题、系统bug问题。

　　电池对于新能源汽车来说,就相当于汽油对燃油车的重要性,以及血液对于个人生命的重要程度。如果电池出现问题,就会导致新能源汽车根本就无法使用。而与充电相关的充电桩,因系统升级或者出现bug,不能给新能源汽车正常充电。就像网友爆料的小鹏汽车,无法在国家电网充电桩上充电一样,不仅让车主感到气愤和无奈,而且也会给车企带来比较大的名誉损失。

　　一位汽车行业资深人士说道:“新能源汽车想要被大多数消费者接受,成为市场主流,起码要解决供应链、产能等问题,以及软件系统的问题。好比富士康做的是工业,主要是加工,却偏偏要和互联网挂钩,说自己是工业互联网,本质上它还是工业。而新能源汽车本质上还是汽车,从过往的汽车演变史来看,汽车和新能源以及科技真正的结合并普及化非常困难,还有很长的路要走。”

　　当然,哪怕是国内造车新势力小鹏、蔚来、威马等车企解决了汽车本身的研发、生产、销售、售后等问题,也难以抵挡系统bug的突然袭击。连老大哥特斯拉都没有解决系统bug的问题,国内新能源车企将更加难以阻挡。

　　国内新能源汽车任重而道远,需要时间考验,仍需继续负重前行。