随着9月10日的到来，法兰克福车展正式开展，作为欧洲地区最为重要的车展之一，本期法兰克福车展亮相新车可谓是众星云集。不过，我们从亮相的新车发现，相比去年法兰克福车展，新能源产品的比重有了大幅度的提升，其中不乏多款重磅新能源产品，本期，我们就针对法兰克福车展亮相的纯电动产品进行一个盘点。

 

 

　　大众ID.3

 

　　作为大众旗下首款量产版纯电动车型，ID.3基于全新MEB电动车平台打造，该车定位紧凑型纯电动车，并提供了三种续航里程供消费者选择，WLTP续航里程分别为330km、420km和550km。

 

 

　　外观方面，新车采用了全新家族式设计，前格栅采用了密封式设计，两侧前大灯极为犀利，内部LED双灯带更显动感，下包围设计较为紧凑，进气口采用了贯穿式设计，点状进气口的装饰性设计增添了一丝动感。

 

　　新车侧面较为流畅，并采用了双色车身，五幅式轮毂更显动感，尾灯组采用了C字型设计，并添加了ID3标识。尺寸方面，新车长宽高为4261×1809×1552mm，轴距为2765mm。

 

 

　　内饰方面，ID.3设计极为简洁，中控采用了流畅的线条与配色提升了内饰的层次感，中控大屏与全液晶仪表提升了内饰的科技感，仪表可显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程等信息。值得一提的是，ID.3的电子挡把与仪表盘连为一体，通过转动端部即可实现换挡。功能上，HUD抬头显示、语音识别、全液晶仪表盘、整车OTA升级等在新车上均有配备。

 

 

　　动力方面，新车搭载了一台后置电动机，其最大功率为204马力、峰值扭矩310Nm，极速可达160km/h。续航提供了三个版本其WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量分别为45kWh、58kWh以及77kWh，先期开启预订的ID.3 1 ST特别版续航里程为420km。充电时间方面，在使用ID. Charger Wallbox壁挂充电盒时，仅需30分钟即可充入支持行驶290km所需的电量。

 

　　车型小结：大众大众ID.3的亮相，预示着其新能源战略开始正式露出锋芒，相比欧洲对于插电混动的执着，大众在新能源的发展中不可谓不激进，在此之后，大众旗下多款新能源产品也将陆续面世。

 

　　保时捷Taycan

 

　　在法兰克福车展期间，保时捷旗下首款纯电动跑车——Taycan正式亮相，全新Taycan首批发布的车型版本为Turbo S和Turbo，据悉，该车已经在国内正式开启预售，两款车型的制造商建议零售价分别为人民币179.8万元和149.8万元。按照规划，新车将于2020年初进入中国市场。

 

 

　　从外观来看，保时捷Taycan高度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计，前格栅采用了封闭式设计，两侧无灯罩前大灯组更显犀利，轮廓鲜明的翼子板彰显了扁平而宽阔的车身。

 

 

　　下包围造型更为紧凑，横幅式进气口与扰流板的设计，更体现出整车的运动气质。侧面延续了Mission E的溜背造型，内收的C柱和突出的翼子板勾勒出车辆的车尾轮廓，尾部则采用了全新的尾灯组，贯穿式设计与玻璃质感的灯带相映衬，匹配“Porsche“标志，使车尾更显动感。全新 Taycan的风阻系数达到0.22，空气动力学性能十分出色。

 

　　车身尺寸方面，Taycan长宽高分别为4963×1966×1381mm，轴距为2900mm。整备质量，Taycan Turbo为2305kg，Taycan Turbo S为2295kg。

 

 

　　新车内饰极为简洁大气，贯穿式中控屏彰显了整车的科技氛围，据悉，Taycan共配备了5块屏幕，中控台下方的操控区也采用了全触控的设计，除了多功能方向盘按键以及摇窗机开关和三角警告灯之外，整车没有配备任何物理按键。

 

 

　　动力部分，新车搭载了两台电动机，分别配备前后桥，其中Taycan Turbo S最大功率可达560KW，百公里加速仅需 2.8 秒；而Taycan Turbo最大功率达到500KW，百公里加速为3.2秒。两款车均为四轮驱动，最高车速达每小时260公里。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大续航里程分别为412km和450km，而基于NEDC标准时两车续航里程均为465公里。

 

　　续航里程方面，Taycan电池容量为90kWh，电池可供应续航500km的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100km所需要的电量（WLTP标准下），在理想充电条件下，从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270KW的充电功率。

 

　　车型小结：据悉，保时捷Taycan上市后主要对标Model S等车型，该车运用了大量的新技术，全液晶仪表、手势操作、取消外后视镜、无线充电、矩阵式大灯、对开式车门等配置也非常符合其激进的设定。

 

　　MINI COOPER SE

 

　　在2019法兰克福车展上，此前亮相已久的MINI Electric概念车也终于发布了量产版车型——MINI COOPER SE。新车外观设计极为动感，动力上搭载了一款容量为32.6kWh的电池组，NEDC工况下的续航里程约为235-270km。

 

 

　　外观方面，MINI COOPER采用了两厢三门布局，延续了汽油版MINI COOPER的设计语言，仅针对细节部分进行了调整设计。前格栅采用了封闭式设计，内部黄色饰条增添了一丝动感，两侧前大灯造型更显犀利，环绕LED灯带辨识度十足。

 

　　侧面与燃油版基本一致，双色车身与大尺寸轮眉设计，增添了一丝硬朗感，静音轮毂采用了黄色饰条进行装饰，整体更显科幻感，后视镜同样采用了荧光黄配色。尾部设计与燃油版基本一致，小尺寸后扰流板，米字型后尾灯极具辨识度。

 

 

　　内饰部分，新车依旧采用了燃油版车型的设计，全新中控屏与全液晶仪表，彰显出整车的科技氛围，中控采用了强金属感按钮、三幅式真皮方向盘、仿碳纤维材质以及档把造型，均与燃油车一致，在细节方面加装了荧光黄配色，彰显其专属身份。

 

 

　　动力方面，新车搭载一台最大功率184马力，最大扭矩270Nm的驱动电机，同时配备容量为32.6kWh的电池组，续航或在235-270km之间。并将蓄电池安装与车辆地板下，提供与MINI COOPER 3门版车型相当的后备箱容积。该车官方0-100km/h加速时间7.3s，最高时速可达150km/h。

 

　　车型小结：新车此前那就已经发布了多款预告以及谍照，从其续航来看，235-270km的续航里程并不算太过优秀，百公里加速也表现平平，在新能源产品爆发前夕，MINI COOPER SE难免有投石问路的心态。

 

　　Smart EQ

 

　　在2019法兰克福车展上，smart EQ forfour正式发布。新车于纯电动平台打造，外观进行了微调，电池容量为17.6KWh，NEDC综合续航里程159km。据悉，这也将是戴姆勒主导研发的最后一款smart车型，未来研发工作将由吉利主导完成。此外，戴姆勒已决定smart将在2019年后退出美国市场。

 

 

　　外观方面，新车依旧延续了现款设计风格，针对细节进行了调整，前格栅由此前分体式设计改为一体式造型，内部采用了熏黑网状造型，两侧进气口增添了一丝运动氛围，大灯组换装了全新样式，内部环绕式LED灯带极为动感。

 

 

　　新车侧面流畅动感，尾灯换装了X样式的LED光源，内部花瓣式的灯线十分新颖。新车内饰变化不大，支持carplay的悬浮式中控屏、液晶仪表等设计，进一步提升了内饰的科技感，此外，X空调出风口，多功能方向盘、红色线条等装饰配置，使内饰更显年轻动感。

 

 

　　动力部分，新车电动机最大功率60KW，峰值扭矩160Nm，搭载17.6KWh的电池组，NEDC综合续航里程159km。据悉，使用22千瓦充电桩的情况下，从10%充电至80%只需不到40分钟。

 

　　车型小结：无论是外观亦或者内饰设计，Smart EQ依旧保持了一贯的高水准，更为年轻新颖的外观设计极为吸睛，不过，作为纯电动汽车最为重要的续航方面，Smart EQ稍显力不从心。

 

　　奔驰EQV

 

　　在本期2019法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰旗下的V级纯电动车型——EQV正式亮相，作为奔驰旗下首款纯电动MPV产品，该车基于V-Class打造，外观延续了奔驰EQ家族的设计风格。

 

 

　　外观方面，新车采用了EQ家族式设计，前格栅采用了封闭式设计，两侧前大灯组极为动感，内部流畅的LED灯带将大灯组继续了视觉分割，下包围则采用了贯穿式设计，内部采用了网状造型。此外，充电口设计在了左侧大灯下方的位置，其余整体造型与V级基本相同。

 

　　新车侧面与燃油版车型基本一致，前翼子版上方设计了一款EQV的标识，以突显其电动车身份。尾部改动较大，尾厢末端增加了铝制饰板。

 

 

　　新车的整体内饰设计与概念车保持一致，中控采用了大面积的金属材质装饰，悬浮式中控屏与TFT仪表稍显落伍，三幅式方向盘以及蓝色氛围灯等设计，提升了内饰的豪华氛围，此外，新车还将配备奔驰的MBUX信息娱乐系统和语音控制功能。

 

 

　　动力方面，EQV将采用一台最大功率为150kW，峰值扭矩为362Nm的前置电机。电池设计在车身底部，容量为90kWh，车身质量为3500kg，官方公布的该车的续航里程为405km。

 

　　车型小结：从此前的奔驰产品规划来看，到2022年奔驰计划将为所有车型都将推出纯电版车型，奔驰EQV上市后将直接与埃尔法、艾力绅、大捷龙、奥德赛等MPV展开激烈的竞争。

 

　　全文总结

 

　　从本届法兰克福车展来看，新能源产品亮相发布的比例大幅提升，其中不乏多款战略级产品，这也预示着纯电动汽车逐渐成为了车企未来发展的重要一极。