成都车展的热度还未褪去，紧接着法兰克福车展就拉开了帷幕，作为世界最早举办、规模最大的国际车展，其展出的新车重磅程度自是不言而喻，并且对国内年末的广州车展以及春季的北京车展有着前瞻性的意义，而我们国人最为关注的应该就是未来哪些车型将引入国内销售。因此本篇文章我们就来盘点一下本届法兰克福车展上将被引入国内的新能源车型。

　　

 

　　由于举办地在德国，法兰克福车展自然成为了德系品牌的主场，下面我们一睹为快。

 

　　奥迪e-tron 50quattro

 

　　特点：价格更加亲民的奥迪e-tron

 

　　奥迪e-tron已经多次在车展亮相，此次奥迪在法兰克福车展展出的是e-tron 50 quattro版本车型，也就是低功率版本。其整体外观与e-tron 55 quattro车型基本一致，只是动力、电池组容量和续航里程有所降低。因此价格也更加亲民。

　　

 

 

 

 

　　奥迪e-tron 55 quattro是奥迪纯电动车型的代表款，而此款法兰克福车展上展出的奥迪e-tron 50 quattro在外观与内饰方面都与奥迪e-tron 55 quattro都极为相似，不仅是进气格栅、全LED大灯、尾灯还有三屏内饰等都保留了旧款的设计元素。

　　

 

　　e-tron 50 quattro配备了一个容量为71kWh的电池组。相比e-tron 55 quattro版本容量为95kWh电池组少了约25%，据了解，入门级e-tron 50 quattro同样配备双电机，这套动力总成最大输出功率为230kW,峰值扭矩540N·m，百公里加速时间约为7秒，最高时速可达190km，WLTP续航里程为299km。此外，奥迪e-tron 55 quattro支持150kW的直流快速充电站充电，而奥迪e-tron 50 quattro仅支持最大120kW快充。

 

　　保时捷Taycan

 

　　特点：保时捷的首款纯电动车型

 

　　在法兰克福车展开幕之前，保时捷Taycan已在亚洲、欧洲、北美地区同时发布，作为保时捷的首款纯电动车型，在法兰克福车展上，保时捷Taycan还是备受关注。预计保时捷Taycan将于2020年引入到中国市场。保时捷中国官网及经销商也已开始接受预订，购车意向金为2万元人民币。

　　

 

　　外观方面，保时捷Taycan的外观设计更偏向于此前发布的Mission E Cross Turismo概念车，而非我们此前认为的保时捷Mission E概念车。保时捷Taycan前脸线条凹凸有致，层次分明。四点式大灯组置于两侧的C形沟槽中，同时前保险杠下方有着大尺寸的开口，富有视觉冲击力。

　　

 

　　车尾及侧面，新车呈现出了典型的四门GT跑车造型、溜背设计，横向贯穿车尾的家族式灯组排布，车尾下方的设计富有动感。

　　

 

　　动力方面，保时捷Taycan搭载了两台永磁同步电机，未来将提供三种马力输出车型可选，分别为408马力、544马力和680马力。新车的动力源则是由一块锂电池组所提供，该车的NEDC工况续航里程超过500km。得益于保时捷800V高压快充设备，Taycan仅需约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量。性能方面，保时捷Taycan的0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h加速时间不到12秒。

 

　　MINI COOPER SE

 

　　MINI品牌下首款纯电车型

 

　　在2019法兰克福车展(IAA 2019)上，MINI也带了其品牌下的首款纯电车型MINI Cooper SE车型。新车将在2019年11月起在英国牛津进行生产，目前的意向客户已超过45000人。

　　

 

 

 

　　外观方面，该车型外观与目前MINI最经典的Copper车型几乎保持一致，但在前脸部分仍然还是有一定改动的，其中，大嘴式进气格栅被完全封闭了起来，但是在前格栅的中部和底部仍然留下了狭长的进气口。尾部仍然是经典的胖屁股+米字旗尾灯的组合，辨识度相当高。

　　

 

　　MINI电动版的内饰设计同样将延续燃油版的设计风格，同样采用大量圆形设计元素。但是在多处加入了黄色的新能源标识点缀，仪表盘也变成了椭圆形，虽然装配了液晶仪表盘，但是5.5英寸有些略小了，中控屏有6.5英寸和8英寸可选。

　　

 

　　动力方面，该车型搭载了32.6 kWh的电池包(共12个模组)，最大功率135kW，峰值扭矩270Nm;其WLTP工况续航里程在200~232km左右，WLTP工况电耗为15.5~18.0 kWh /100km。NEDC工况续航270km。快充从0~80%电量需35分钟，0~100 km/h加速时间为7.3 秒，最高车速可达150km/h。

 

　　奔驰A250e

 

　　奔驰A级首款混动车型

 

　　在2019法兰克福车展上，奔驰正式发布了采用插电式混合动力系统的A级新能源车型——A 250 e，作为A级的插电式混合动力版本，其延续最新一代奔驰A级的外观内饰设计。

　　

 

 

　　奔驰A250e采用了家族式的星辉大标中网、带L型LED日行灯带的前大灯组，硕大的中网中心位置嵌有大尺寸奔驰LOGO，粗大的单幅镀铬饰条横贯车头，看上去很有气势。

 

　　内饰方面，奔驰A 250 e整体设计与燃油版车型几乎完全相同，搭载了两个10.25英寸的中控屏幕，这两个屏幕与仪表板的两个水平部分之间的分界线保持一致。

　　

 

　　动力方面，该车综合最大输出功率达到160kW，系统综合最大扭矩达到450N·m。电池组电量为15.6kWh，WLTP标准下纯电续航里程在56-69km之间，NEFZ(新欧洲行驶循环)工况下纯电续航约75km，官方公布A 250 e两厢版本0-100km/h加速时间约6.6s，三厢版本则为6.7s。

 

　　奔驰B250e

 

　　在2019年的法兰克福车展上，奔驰B250e正式亮相。新车作为奔驰B级车的插电式混动车型，其纯电NEDC综合续航里程73km，其将于今年内上市。

　　

 

 

　　与A 250 e一样，奔驰B 250 e的外观同样与燃油版车型设计保持高度一致。主要的差别在于车身侧面翼子板处多了“EQ POWER”的标识。此外还有尾灯造型采用了最新的设计风格，显得颇为精致。

　　

 

　　动力方面，奔驰B 250 e同样采用四缸1.3L排量的发动机、8速双离合变速箱、峰值功率为75kW(102Ps)的电机，电池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成绩为6.8s，NEDC综合续航里程能够达到73km。

 

　　大众ID.3

 

　　大众ID.3是基于大众全新MEB平台打造的纯电动紧凑型汽车，未来的产品地位甚至可与高尔夫不相上下。新车预计将于今年11月正式投产，并率先在明年春季交付欧洲市场，起售价格不超过3万欧元。

　　

 

 

　　外观上，大众ID.3前脸搭载了大众最新的品牌LOGO，新LOGO采用了悬浮式设计，更加扁平化。前大灯集成了LED日间行车灯，看起来相当时尚，前脸下方设计有进气口，前灯组带有环状LED日间行车灯，而左、右前灯组之间还有LED灯带相连，有着很高的辨识度。

　　

 

　　尾部造型非常独特，亮黑色尾门和后车窗在视觉上融合在一起，营造出了一种双色车身的感觉。LED尾灯组的造型也是全新设计。据悉，该车将推出4种外观颜色以及3种内饰配色。

　　

 

　　内饰风格较为简单，并没有看到很多物理按键，车内充满雕塑感的流动表面结构，简单的线条与明亮的配色勾勒出新时代新电动的概念。新研发的位于中部的10英寸触控显示屏还能为驾驶者提供各项重要信息。

 

　　动力方面ID.3配备了后置单电机，同时将会提供45kWh、58kWh、77kWh共3个版本的电池容量可供选择，在WLTP工况下的续航里程分别是330km、420km和550km，目前已知的顶配车型最大功率204马力，峰值扭矩310Nm，极速为160km/h。另外，官方公布在使用大众的ID.Charger Wallbox壁挂充电盒时，30分钟可充入行驶290km所需的电量。

 

　　拜腾M-Byte

 

　　在2019法兰克福车展上，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相。新车定位于一款纯电动中型SUV，车内搭载48英寸共享全面屏，新车将于今年年底正式投入量产。

　　

 

　　外观方面，新车拥有隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计，使其整体外观更为简洁流畅。前脸奠定了家族式设计风格，概念车上的Smart Surfaces智能表情得以保留，并且搭载了钻石造型的日间行车灯以及矩阵式LED大灯，量产车采用了实体后视镜。

 

　　内饰方面，拜腾M-Byte做出了很多突破性的设计，比如：48英寸共享全面屏是车内所有成员可以共享的“数字窗口”，拥有驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等，整个座舱充满科技感。

　　

 

　　动力方面，新车提供两种动力版本：最大功率为200kW的单电机后驱版本，以及300kW的前后双电机四驱版本。同时，该车还提供了三个不同电池容量及续航里程的车型：后驱动力版本可选装72kWh或95kWh的电池组，对应的NEDC续航里程为430km和550km;四驱动力版本采用95kWh的电池组，NEDC续航为505km。

 

　　写在最后

 

　　中国品牌中，除了拜腾M-Byte，在本届法兰克福车展，WEY以及一汽红旗同样有参与其中，WEY带来了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV两款新能源车型以及纯电动概念车WEY-S，一汽红旗带来了混动超跑红旗S9以及纯电动概念车红旗E115。WEY的两款插电混动车型我们已经很熟悉，概念车不在销售范围内，所以这里就不再逐一列出。

 

　　本届法兰克福车展，我们也看见了传统车企的转变，它们纷纷带来了自己的重磅纯电动车型纯电或是推出插电混动车型，无一不在证明着汽车电动化时代的到来，当然我们又不得不思考，未来当这些车型进入中国市场后，国内新能源车市场又将迎来怎样的局面?相信不久后这些车型也会出现在国内的车展展台上，让我们共同期待吧。