“去年的今天是我第一天加入Polestar，转眼间我们已经开始挑战业内领导者特斯拉的Model 3了，好戏刚刚开始……”——Polestar中国区总裁吴震皓于2019.3.1。

　　源自传统欧洲豪华品牌沃尔沃的Polestar已经将自己摆在了挑战者的位置，而那个被挑战的对象正是几年前豪华品牌瞧不上的特斯拉。于是，Polestar 2便成为了豪华品牌中首款真正明确对标特斯拉Model 3的车型。

　　但不同的“原生家庭”，显然会深刻影响Polestar 2与特斯拉Model 3的产品呈现思路。也许Polestar在宣传策略上会紧贴热度极高的Model 3，但在真正的产品较量上，两者未必处于同一维度。

　　2019年日内瓦车展现场，《童济仁汽车评论》详细解读Polestar 2。

　　设计：传统车企与新科技企业理念有何不同?

　　从沃尔沃品牌中独立，就意味着Polestar希望丢开沃尔沃带来的品牌包袱，而拥有更多的自有风格。不过，源自母公司的技术架构、脱胎于沃尔沃Concept 40.2概念车，还是让Polestar 2有一眼可见的沃尔沃元素——不过，都经过了重新设计。

　　甚至于这种三厢轿车与SUV的跨界造型，在此前的S60 Cross Country上我们也已见过。但相比四年前，如今的接受度显然要更高。

　　坐进车内，全液晶仪表、超大中控屏幕、镂空挡杆，一切都好像是在传统豪华车上的改良，用料、做工、层次感、科技感都没有任何问题。

　　相比之下，Model 3则是一款完全原生的电动汽车，不到4.7米的车长却做出了接近于2.9米的轴距，超短前后悬、掀背的俯冲线条以及无格栅设计，让Model 3的科技感更加浓烈。而只有一块屏幕、两个方向盘按钮的“简陋”内饰，背后却是特斯拉希望降低中控高度、提升驾驶专注度的设计理念。

　　沃尔沃的设计向来因为较强的前瞻性而拥有很长的生命力，而Polestar在此基础上更多了一丝激进。虽然在传统豪华品牌中已是超前，不过相比特斯拉这种不按套路出牌的科技型企业，Polestar 2仍然属于“保守”的行列。

　　特斯拉所舍弃的，正是传统豪华品牌难以割舍、引以为傲的。但相比那些从传统车型改造而来的电动车，Polestar 2已经有了明显的进步，而它也恰恰想用这种“相对的激进”，与Model3形成差异化，也与传统豪华品牌形成差异化。

　　有一种观点认为“与燃油车共用架构的电动车都是耍流氓”。我们不直接评价观点对错，但至少出自CMA架构的Polestar 2拥有很多所谓“原生电动车”没有的前备厢，72kW·h的电池与尺寸相仿的Model 3 75kW·h同样基本一致。

　　三电系统：传统豪华品牌能否“分分钟秒特斯拉”?

　　本次展出的Polestar 2只有一种动力系统，配备前后双电机和72kW·h电池，总功率300kW，0-100km/h加速时间4.7秒，NEDC续航里程500km。

　　对比目前在售的Model 3三个版本，不难发现Polestar 2的动力性指标与Model 3长续航全轮驱动版最为接近，但是Polestar 2动力系统参数却要高出很多。对比Model 3高性能版，Polestar 2则在加速性能上落后较多。

　　在动力电池续航能力上同样如此，相比Model 3在NEDC综合工况下接近600km的续航水平，Polestar 2 500km的综合续航虽然已算出色，但仍距离Model 3的顶尖水平有所差距。

　　充电功率方面，官方称Polestar 2可以达到最大150kW，而目前特斯拉建立的超级充电站功率为120kW。看起来Polestar 2会有更快的充电速度，但Model 3动力电池同样可以承受更高的充电功率，这已被很多测试所证实，同时特斯拉下一代超充也可以达到180kW乃至更高的充电功率。

　　不管是否承认，在三电系统上特斯拉仍然拥有领跑优势，尤其是到了真正规模化生产的第三款车型后，Model 3技术的先进度、成熟度都有进一步提升，当大家庆幸终于赶上了特斯拉5年前水平的时候，在Model 3上大幅提高正极镍比例、负极使用碳硅的21700电芯，能量密度已经可以达到300Wh/kg。在传统车企的电动车中，Polestar 2的表现已经属于第一梯队，但也并没有超越Model 3的水平。

　　“挑战”，当这个词出现在Polestar的高层口中，Model 3俨然已是标杆。

　　自动驾驶：传统车企对于OTA的“执拗”?

　　Model 3之所以吸引人，很大程度上是因为在30-50万元的价格区间里，特斯拉提供了超越传统豪华消费者想象的辅助驾驶系统功能与性能。

　　除了车辆能够根据行驶车道内的其它车辆与行人而自动实施转向、加速和制动外，Model 3还提供了全自动驾驶的选装，包含以及即将包含自动泊车、识别交通信号并响应、城市街道中自动辅助驾驶、自动驶入驶出高速匝道、自动超车以及“召唤”停在车位上的车辆。后续功能都将通过OTA实现更新——让特斯拉车主着迷的方式。

　　而Polestar显然在这里继承了传统车企一贯的“保守”。目前并没有明确的关于Polestar 2的自动辅助驾驶装备，官方也表示将以驾驶辅助功能为主，并且Polestar2的OTA更新将不会涉及辅助驾驶功能。

　　这意味着Polestar 2将会一次性释放全部功能，并且与沃尔沃现有的IntelliSafe智能安全系统不会有大的差别。相比Model 3目前未OTA的性能表现，Polestar 2并不落下风。但考虑到Model 3未来的升级潜力，Polestar 2仍然难言优势。

　　即便豪华品牌在整车OTA能力上不比特斯拉差，出于对黑客攻击安全、汽车产品电气架构的复杂等方面考量，在他们眼里不完全成熟的东西，是不会批量推广的。

　　价格：谁掐了谁的咽喉?

　　Polestar 2的发布与近期Model 3的降价恰好碰在了一起，虽然两件事情并不一定有直接的联系，但30万元级别电动汽车竞争的大幕却已经缓缓拉开。

　　目前，Model 3在中国的裸车指导价为40.7-51.6万元，其中最低配价格将可能在上海临港工厂投产后进一步降低至30万元附近。而Polestar 2虽然要到4月才会在国内发布价格，但无论从德国3.99-5.99万欧元的售价，还是中国区总裁吴震皓“剧透”的30-55万元预售价，都死死地卡在了Model 3的价格区间里。

　　而且，Polestar 2也将在成都工厂实现国产。当“成都制造”遇上“上海制造”，Polestar 2与Model 3国产车型的定价策略将会变得很有意思。无论Model 3和Polestar 2谁先将价格下探至30万元以内，对于中国电动汽车市场都将是新一轮格局的重塑。

　　Polestar 2的优势究竟在哪里?

　　Polestar在极力将“传承”(或者称之为“保守”)降至最低，也在极力突破传统豪华品牌的固有思路。

　　特斯拉的优势在哪里?三电技术、车联网、整车OTA、智能驾驶。劣势呢?做工、质量、品控、设计(有些人觉得极简设计是偷懒和无能)。传统豪华品牌的优劣势恰恰与特斯拉相反，而Polestar正是要在传统豪华品牌思路与特斯拉思路之间取得新的平衡。

　　从这个角度而言，Polestar 2与Model3的潜在人群并不同。尽管两者都没有像传统豪华品牌那样大量采用真皮、木纹等奢华用料，但Model 3仍然是极客、马斯克粉、激进分子、技术控们的首选，而Polestar 2则更加居家与传统。但这种传统与奔驰EQC又完全不同，它是继承了传统精神但又真正“重新开始”的电动车。

　　而在电动汽车体量仍无比渺小的当下，无论Polestar 2还是Model 3，它们面对的对手远还不是彼此，而是整个大环境。谁能改变消费者的用车观念与习惯，谁能在车辆本身之外提供从未有过的体验，谁就是赢家。