一位接近小鹏汽车的消息人士向记者独家透露，“小鹏汽车的体量比较大，目前比较慎重，还在了解政策的过程中，不排除未来登陆科创板，但应该不会冲到第一批。”记者随后向小鹏汽车公关负责人求证，对方表示不知情。
谋求科创板，成长性仍需完善
在去年某行业论坛上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏曾公开表示，“目前正在研究科创板。”在近期一篇来自民生证券研究院的文章中，也将小鹏汽车列为潜在科创板名单中。
在最近一轮融资之后，小鹏汽车方面称，小鹏汽车的估值已达到250亿元，预计在2019年年底之前，计划融资300亿元。
招商证券高级分析师马良旭认为，“小鹏汽车理论上是符合科创板要求的，新势力造车属于先进制造范畴，小鹏也是新势力造车的龙头公司。”
“经过科创板上市标准的宽松调整，部分汽车新势力公司已经符合科创上市标准，小鹏汽车可以开始考虑布局科创板。”同德资本汽车事业部总经理江林指出， “如果小鹏有心上市，需要在科创板的成长性要求方面尽快完善。”
作为非上市公司，小鹏汽车并未像蔚来一样按月公布交付情况。财联社记者询问小鹏汽车方面小鹏G3的交付情况，但截至发稿前未获回复。
小鹏G3由位于郑州的海马小鹏智能工厂代工生产，并在广东肇庆投建了小鹏汽车智能网联科技产业园，规划有A、B平台的两款新车型，到2023年产能将分别达到4万辆和6万辆。据小鹏汽车内部人士向记者透露，“肇庆工厂正在按照进度在进行，下一款新车将由肇庆工厂生产。”
“成长性是一种以业绩为主的稳定增长表现，可以理解为盈利能力为主要判定依据的可持续发展能力。”在江林看来，小鹏汽车的盈利能力还是其短板，
人员迅速扩张，动作不断
蔚来的第二款量产车蔚来ES6几乎是首款量产车ES8的缩小版，在蔚来ES6亮相后，蔚来汽车董事长李斌曾表示，“零部件的复用可以提高毛利率。”
然而，小鹏汽车的第二款量产车与小鹏G3有极大不同。据悉，内部代号E28的新车是一款定位于中型智能的电动轿跑。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，E28将搭载英伟达DRIVE Xavier芯片，其硬件足以支持L3级自动驾驶。值得一提的是，此前曾在高通就职的吴新宙在今年3月刚刚加入小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，
从2月14日起至3月中旬近1个月时间内，小鹏汽车还先后任命了其他4位高管，且全部具有传统车企背景。
其中，前一汽-大众品牌公关总监李鹏程，出任小鹏品牌公关总经理；前广汽丰田品质保证部及质量管理部部长宫下善次，出任小鹏汽车生产质量高级总监；前广汽本田售后专家罗炳春，也出任小鹏汽车售后高级总监；前风标致销售部部长、市场部副部长刘培，出任销售副总经理。
行业人士认为，从上述任命来看，小鹏汽车已形成从售前宣传、销售，到制造过程中的技术规划、品质保障，再到售后一个较为完整的产业链条。
规模量产和按时交付显然是小鹏汽车2019年工作的重中之重。在今年2月致员工的公开信中，小鹏汽车和创始人何小鹏表示，“2019年是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年。2月底开始，小鹏G3将进入规模生产和交付阶段。”
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来源：电车评论网
时间：2019-03-24
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